說明書上說大于3.0的車就不可以用93了。從2.5開始最好使用97的有。普拉多的性能還是不錯的。現代汽車使用的都是四行程發動機。發動機工作時，活塞向上運動排氣后，排氣門關閉打開進氣門，活塞向下運動吸入空氣并噴油，然后關閉進氣門活塞向上運動，對混合氣進行壓縮，這就是壓縮行程。發動機的設計不同，壓縮的比例也不同。活塞在下止點時的氣缸容積和活塞在上止點的氣缸容積之比為壓縮比。一般來說，壓縮比越高，發動機的效率就越高。排氣量相同的發動機，壓縮比高的能夠產生的功率和扭矩都比壓縮比低的相對高一些。因此，發動機在設計時都要盡量提高壓縮比，以提高效率。常見汽車發動機的壓縮比大都在9至11之間，有的高性能發動機壓縮比已超過11。但壓縮比提高后也會帶來一些問題。因為混合氣受到壓縮時溫度會升高，如果溫度超過了汽油燃燒所需要的溫度，在未點火前混合氣體就會自行燃燒，形成“爆震”，發動機無法正常工作，嚴重時還會損壞發動機。汽油的抗爆性指標，亦稱辛烷值，即汽油標號。汽油標號越高，就越能夠耐受更大比例的壓縮而不自燃。對汽油的使用存在一些錯誤的認識，有的把汽油的標號看成是純凈度和質量的標準，有的把標號看成汽油燃燒所能產生能量大小的標準，這些都是錯誤的。其實汽油標號的高低只是表示汽油所含辛烷值的多少，與純凈度、質量和燃燒值無關。高壓縮比發動機加低標號汽油會爆燃，發動機無法正常工作。低壓縮比發動機加高標號汽油，在壓縮行程結束時，由于汽缸壓力沒有達到要求的數值，混合氣沒有壓縮到臨界溫度，點火時不能充分燃燒，既不能充分發揮發動機的動力，又多花費了金錢，而且還容易產生積碳。發動機需要加什么標號的油主要是由壓縮比決定的，并且還與發動機的最高轉速，進氣溫度，冷卻水溫，點火提前角度，氣門定時等有關。現在國內供應的主要是93號和97號油（北京為92號和95號），那么分別使用93號和97號油的分界線的那個壓縮比是多少呢，換句話說壓縮比多少以上的使用97號油，壓縮比多少一下的使用93號油。較早的資料都規定為9.5，現在隨著煉油工藝的提高，多數人的看法為10。10即然為分界點，那么壓縮比在10及10左右的，93和97號油都適用。發動機的設計壓縮比是一個理論數值，由于零部件的加工誤差、配合間隙等因素，實際壓縮比會略小于理論值。加之現在發動機的電控功能強大，能對噴油時間和噴油量、進排氣門開啟時間和開啟大小、點火時間等精確控制，目前很多壓縮比超過10的車型，都可以使用93號油。那么既可

豐田普拉多2.7燒93汽油就行了，車總體來說挺好的，就是馬力不太足，見仁見智了這個
最高時速是170吧，但本人沒跑過，提速就不敢恭維了，因為近3噸的車重只有2.7排量拉有點吃力

2.7發動機很皮實的，不挑油，92號就夠了，當然也可以加好的

這個要看具體車型。一般來說，進口版豐田普拉多2.7L，機油標準加注量：5.7L；一汽豐田普拉多2.7L，機油標準加注量：5.5L～5.9L。汽車更換機油的注意事項：
許多新車在一般駕駛情況下，如果用合成機油，基本上可以每1萬公里更換一次機油，但在“耗損性駕駛”情況下，引擎磨損比較大，對機油的要求也比較高。因此，建議最好縮短更換機油的間隔時間，才能有效保護引擎。應盡量選擇多級油，多級油由于節省、壽命長、高效，對發動機有較好的保護作用。基于多級油的特性，在使用過程中可能會出現過早發黑、機油壓力較普通機油小的現象，均系正常。在添加潤滑油的時候，一定要保持略低于機油尺上的刻度為宜。另外還要掌握機油的型號、季節、氣候、發動機排量、技術性能等等諸多因素。所以，最好選擇專業的汽車養護中心，經過對車子的精心判斷，選擇適用的機油，并且在養護工藝上精心操作，防止故障隱患。

你好
進口版豐田普拉多2.7L，機油標準加注量：5.7L
一汽豐田普拉多2.7L，機油標準加注量：5.5L～5.9L
換機油廢油都無法排除干凈，保養的時候注意一下機油尺，確定機油液位就可以！

97號的