作為一個汽車愛好者，雖然比較業余，但是一直以來對大眾品牌都由衷認可，所以，不妨就大眾2.0發動機發表一點個人意見。俗話說，一件事物的產生，必定有其道理。從老桑3000到最近要上市的邁騰，2.0L發動機充斥了幾乎所有的大眾產品線。車迷對于大眾2.0L發動機的詬病，大多是燒機油問題，最大功率不足問題，技術老舊問題，然而不少使用過或者正在使用這款2.0發動機的消費者仍然認為即使與目前中國市場上的新款2.0排量發動機相比，大眾2.0L發動機還是存在著很多優勢。南北大眾對于這款發動機的優點有著比較深刻的認識，并且專門為了某些優點進行其他部件的優化。以途安2.0為例，這臺發動機（簡稱BJZ），屬于大眾EA113系列的水冷直列四缸四沖程電噴自然吸氣發動機，缸體材料為鑄鐵，缸蓋材料為鋁，單頂置凸輪軸，每缸2氣門，歐4排放標準，排氣量1.984L，缸徑82.5mm，沖程92.8mm，壓縮比10.3，最大功率85kW/5200 rpm，最大扭矩170N.m/4000 rpm，大沖程小缸徑SOHC的特點決定了這款發動機屬于“扭矩型”選手而非“功率型”選手。這款發動機的硬件和PASSAT B5 2.0的BFF發動機完全相同，不同的是發動機管理系統（以下簡稱ECU）BFF使用的是BOSCH公司的ECU，使用空氣流量計直接計算發動機進氣量（負荷）；而BJZ使用西門子公司的ECU使用進氣壓力傳感器間接估算發動機進氣量（負荷）。可以說是在BFF的基礎上結合新JETTA的RSH發動機技術發展出的一臺具有中國特色的發動機；JETTA的國產兩閥發動機一直使用西門子的進氣壓力傳感器型的ECU，多年來這套系統一直以皮實耐用著稱，口碑相當好，而現在這套系統應用到速騰上，看來是要把JETTA二代“皮實”的特點延續到5代車上了。比BFF少2N.m的扭矩換來了更高的可靠性和更低的故障率，看來也是相當的值得。可見，盡管在發動機的動力輸出方面，大眾2.0L發動機最大馬力115hp/5400rpm，低中轉速范圍時具有172Nm的峰值扭矩，無法滿足你的越野激情，但這是一個恰到好處的數字，2.0L發動機的雖然最大功率比同排量的日韓系車要低15KW左右，但最高速一般都高于那些同排量自然進氣的日韓系車。在城市[報價圖片]代步用車中，搭載了這款發動機的車型會給你充裕的動力和極其節省的油耗。這款發動機的力量輸出集中在中低轉速，起步很輕松。轉速攀升到3000rpm時便開始明顯放緩，這也是很多人說大眾2.0L發動機“肉”的原因，不過每到上班堵車的時候，看著不斷跳躍的發動機轉速表，心里想著油箱內還有多少“存貨”，就不由得羨慕起開著2.0排量大眾車的人，小缸徑大沖程，怠速低聲音小，簡直就是完美的堵車用品

樓上說的不對。逍客的發動機是和軒逸2.0，天籟2.0，奇駿的2.0一樣的MR20DE發動機，應該說這個發動機的性能還是不錯的。逍客是日產的歐洲中心為日產設計的第一款車，在各項撞擊試驗中都獲得了五星級的個高分，安全性要比一般的日系轎車來的好。CRV是思域的底盤，RAV4是花冠的底盤，而逍客這輛跨界車的地盤遠比它們好，獨立懸掛加鋁合金支架，可以說比擁有真正的SUV的底盤的奇駿的底盤都要好。缺點就是后排空間太小，而且CVT的問題是否徹底解決還是個疑問。本人就是逍客車主。

150馬力，車重1466公斤，動力足夠的，不過2.5排量的動力有驚喜。這車我最喜歡的是鋁制非渦輪增壓發動機，現在非渦輪增壓的發動機可真是有點不好找呢。渦輪增壓發動機就是個費錢、費心、費事的玩意兒。我喜歡SUN，我會選同款發動機的科雷傲。

你好，差不多，本田后續保養費用稍微便宜點。