盡管結束了與馬自達的技術合作，但海馬汽車在車輛制造方面的能力還是值得肯定的。海馬S5無論從設計、做工、空間還是配置等方面，S5均展現出符合或是超越同級別車型的水準，尤其是在配置方面，360°全景影像以及車身穩定控制系統等功能的加入，令眾多競爭對手望其項背。美中不足的一點在于駕駛，1.6L自然吸氣發動機能夠為海馬S5提供的動力十分有限，即便配備的是5速手動變速箱，動力輸出仍舊顯得有些力不從心。1．5TCVT車型以正常駕駛的節奏加速，初段經常會伴有一下頓挫，主要是變速箱模擬換擋所造成的，但是在其他CVT車型上并不常見。另外訂恭斥枷儷磺籌委船蓮，中低速收油時也會有小幅度的頓挫，這套動力系統的平順性和駕駛品質還有提升的空間。變速箱非常聰明，能夠很好的控制轉速，選擇經濟“擋位”和及時提供必要的加速性能，在2000rpm以上動力有明顯提升，這種明顯的加速感基本上能持續到4000rpm。也就是說起步之后的行駛感覺還是不錯的，平順性也變得令人滿意，動力要好于當前在售的1.6L自然吸氣車型，變速箱“降擋”利落，只不過沒有預想的那樣直接和痛快，屬于日常夠用的范疇，只是缺少驚喜而已。

海馬S5在同價位的SUV里面性價比還是挺高的。配置也很豐富，指向、視野、減震，這些方面做得都不錯，動力強勁，座椅坐著也很舒服，是款不錯的車車，可以考慮。

10萬以下買個小型SUV夠便宜外觀也不錯，內飾不怎么好塑料感太強了底盤對于路況的過濾特別敏感，舒適性稍差，過小坑洼及減速帶時偏硬，過大一些的顛簸路感覺很好。還有就是排量還是相對較小一些吧，爬坡上坎還是有點點費力，不過家用還是夠了。

推薦原因：外觀好、配置高、性價比也很不錯，加上海馬S5在做工上已經有了不小的進步。1.5T海馬S5標配了ESC電子車身穩定系統、牽引力控制系統、坡道起步輔助、BAS制動輔助系統等，我們的自主品牌在配置方面一貫都十分厚道。并且標配了倒車雷達、藍牙系統、車窗一鍵升降等。提升用戶在功能性和舒適性上的體驗，中、高配兩款車型還配備了7英寸液晶顯示屏、GPS導航及胎壓監測系統、電動折疊外后視鏡帶加熱等。頂配車型則更是配備無鑰匙進入、一鍵啟動、電動天窗以及360°全景影像系統等，性價比很高。動力總成方面的改變才是這款車最大賣點，這款1.5T發動機帶VVT可變氣門正時技術，雖然沒有缸內直噴，但數據已經足夠強悍，其在6000轉時達到最大功率120kW，1800-4000轉區間都能轉出最大為223N·m的峰值扭矩。傳動系統，與1.5T發動機匹配的為一臺來自比利時邦奇在南京工廠生產的第三代CVT無級變速箱，不僅帶有運動模式，還可模擬出6個前進擋位。

和海馬福美來一樣，采用了原裝馬自達的技術，還有可變慣性進氣系統等先進科技，在低速行駛時采用長進氣道，在高速行駛時采用短進氣道，在不同轉速下試著獲得最佳進氣效率，充分發揮發動機性能，提升整車的動力性能。

海馬S5的轉向力度適中，不會給力量較小的女性用戶造成麻煩，由于整體調校還是相對偏重舒適性，所以方向盤對于道路信息的傳遞也不是很夸張，與大部分日韓系產品的駕駛感覺相同。初次接觸海馬S5的駕駛者可能需要稍微適應一下離合器的控制，以我的感受來看，離合器的高度還算適中，只是在進入半聯動狀態時的結合點不夠清晰，所以需要大家適一段時間，特別是那些剛開手動擋的新手。海馬S5采用了城市SUV慣用的前麥弗遜/后多連桿四輪獨立懸掛，相較于偏向舒適設定的轉向調校，懸掛系統就顯得運動多了。駕駛過程中也可以感受到比較硬朗的懸掛設定，在碾壓過井蓋之類的小幅顛簸路面時，車內的乘客也能感覺的比較清晰。雖然相對運動的懸掛調教，對日常駕駛的實時性略有影響，但是在需要快速變化重心的激烈駕駛時，它可以盡量為海馬S5的車身提供支撐，只不過輪胎的抓地力不是很好，所以在18米蛇形繞樁測試中的成績一般，平均速度是54.47km/h

一看就知道你根本沒開過海馬s5，或者是個新手，我的正好是1.6L的，5檔80km／h轉速在2400轉左右，你說的3000轉，那是在4檔。