2.0延續上一代動力系統，2.5動力系統徹底更換，2.5發動機與上一代2.4發動機相比，在動力和油耗方面都有所提升，與之匹配的6速手自一體變速箱也不錯，比上一代5速的要好的多，總體來說2.5的還是不錯的，在提升了動力的同時有降低了油耗。不過2.0的和上一代是一樣的，就是換了個殼，助理轉向變成電子的了。

新款凱美瑞動力的優勢在于2.5L Dynamic Force Engine發動機，這款發動機熱效率40%，混動版達到了41%，量產車里面可以說是前無古人了。在最新的2018沃德全球十佳發動機的評選中，新凱美瑞的這臺2.5L汽油發動機，以及2.5L雙擎發動機都是十佳發動機的候選，而最終2.5L雙擎發動機被評選為2018沃德全球十佳發動機。動力表現方面，2.5L汽油發動機+8AT變速箱的組合很不錯，提速非常快，動力輸出非常線性，加速全程擋位切換都如行云流水一般高效平順。而2.5L雙擎發動機和E-CVT的組合表現更加驚艷。凱美瑞雙擎初段加速力度更強、效果來的更快速、直接。而且因為采用了不同結構的傳動系統，雙擎在提速過程中順暢度比汽油版更好，隨著速度的攀升，不刻意關注時，幾乎察覺不到發動機的介入時機。

凱美瑞擁有2.0L、2.4T、2.5L三款發動機。1、2.0L的發動機是豐田進口的 147馬力氣缸容積：1998CC 工作方式是自然吸氣最大功率108KW 最大轉速6000 最大扭矩190NM 最大扭矩轉速400 特有技術VVT-I 供油方式多點電噴缸體材料：鋁環保標準歐IV。2、凱美瑞的2.4L發動機是直列四缸VVT-i發動機，配上5前速自動變速。VVT-i系統是一套在業內都算先進的系統，在動力、省油方面有很高的效能，充沛的動力可滿足駕者各種需要。3凱美瑞2.5L的5AR-FE發動機與6速手自一體變速器完美組合，在原有動力系統之上全面提升，最大功率135kw，提升10%，最大扭矩235牛米(4100轉)，百公里油耗下降24%達到不可思議的7.8L。135kw的功率和百公里加速時間可以媲美3.0L排量的車型，凱美瑞與發動機在高速平穩行駛狀態下，它的油門響應相當迅速，急加速則略有延遲，這當然是為了確保經濟性而有意調整的。在廠家的眼中，凱美瑞的賣點不在于其發動機的動力輸出或者是傳動組合的匹配。2.5L發動機只要不是用太強暴的方式進行使用，任何時候凱美瑞都能給你溫文爾雅的反應，更加照顧到除駕駛者感受以外的乘客感受。

美瑞整合了豐田全球最新的設計理念，豐田汽車總工程師川本先生說：“在凱美瑞的開發過程中，我們注入了老一代CAMRY所沒有的奢華基因，賦予其更為優雅的氣質，同時，我們也將動感的元素融入其中。承襲一貫的卓越優雅，凱美瑞在“Dynamic yet majestic(動感而不失尊貴)”的開發理念下將現代美學的精粹推向更高層次。俊逸不凡的外形，動靜之間，氣度頃刻流露，尊貴與進取之氣渾然天成。在“三維外型”的設計理念下，凹面和凸面的運用更加合理，尤其是前部及尾部的雙凹型設計，融威嚴的尊貴感和進取的沖擊力于一體，使凱美瑞不論從哪個角度看，都無懈可擊。而各式燈具的應用，更起到了畫龍點睛的作用，精密的帶AFS的HID頭燈使車輛的頭部看起來炯炯有神，帶有LED的剎車燈與圓形尾霧燈并排而成熠熠燈簇，更為獨特的，鑲嵌在觀后鏡上的轉向燈使車輛在車流中卓然不群。

不錯的從北美版來看，第八代凱美瑞其中的一個版本搭載的發動機是TNGA平臺下新研發的一款2.5L自然吸氣發動機
1最大輸出功率206馬力，最大扭矩253牛米。這款發動機的最新一代VVT-iE系統配合D-4S雙噴射系統，采用進氣管和缸內直噴雙噴射，隨時根據工況自由切換，保證最佳燃燒效能
2結合眾多發動機先進制造技術之下，這款發動機的壓縮比達到了13：1，熱效率更是達到了40%這個創紀錄的數值,可以說是十分高效的發動機，豐田對于自然吸氣發動機潛力的發掘能力可見一般
3而混動版發動機更是采用了奧托循環和阿特金森循環雙循環，發動機的熱效率已經達到了41%，這個實力也是不容小覷。