【Man哥語】

十一長(zhǎng)假又到了，高速又開始免費(fèi)了，長(zhǎng)距離自駕游會(huì)是很多小伙伴的選擇，對(duì)于自駕游很多的注意事項(xiàng)中都有輪胎的檢查，此前Man哥也在購車選擇依據(jù)（回復(fù)“選車”，看《9個(gè)簡(jiǎn)單的選車依據(jù)》）中提過，選車要注意輪胎的細(xì)節(jié)，現(xiàn)在就用這篇文章把輪胎的事大概說清楚。

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正文

說起輪胎的參數(shù)，很多朋友都接觸過我們選購輪胎時(shí)常說的那些參數(shù)，比如245/45 R18等等，但是大家是否有注意到，在這些參數(shù)之外，輪胎上還有很多其它的參數(shù)，這些內(nèi)容對(duì)于日常行駛和輪胎的使用有著非常重要的作用，這些內(nèi)容可能是我們平時(shí)容易忽視的。今就解讀這些“輪胎上的密碼”。

1.輪胎的功能

輪胎不就是扛著車身的鞋子，充上氣就可以帶著我們跑嗎？顯然沒有那么簡(jiǎn)單，下面我們一起來了解一下輪胎究竟有什么用：

●功能

輪胎的首要功能就是承載車身的重量，其次是減震作用，任憑車輛性能再強(qiáng)，如果沒有輪胎的承載，也只會(huì)淪為一副不能移動(dòng)的“車模”。

再來說減震，提起減震大家可能會(huì)想到車輛懸架系統(tǒng)中的減震器，其實(shí)輪胎在車輛行駛中同樣負(fù)責(zé)減輕、緩解車輛震動(dòng)和噪音的作用。

●特性

通過花紋和配方的不同使車輛的加速表現(xiàn)、制動(dòng)性能和轉(zhuǎn)向性能有著不同的表現(xiàn)，不同配方及定位的輪胎在這三方面的表現(xiàn)會(huì)有明顯的差異。

★選購輪胎時(shí)最常接觸的三個(gè)參數(shù)

2.輪胎的寬度

寬度越寬，接地面積就越大，在相同花紋、相同材質(zhì)的前提下，更大寬度的輪胎在直線行駛狀態(tài)下的抓地力和牽引力會(huì)更好，但是油耗水平會(huì)相應(yīng)有所增長(zhǎng)，所以說在我們?nèi)粘８鼡Q、升級(jí)輪胎規(guī)格的時(shí)候也是需要權(quán)衡利弊的。

3.扁平比

指的是從輪圈至胎面的高度與輪胎的斷面測(cè)量最大的寬度的比值，以百分比表示，即高度占寬度的百分?jǐn)?shù)。

關(guān)于扁平比，市售的大部分轎車采用較多的還是小寬度、小內(nèi)徑和扁平比數(shù)值大的輪胎。扁平比數(shù)值大的輪胎由于胎壁長(zhǎng)，緩沖能力強(qiáng)，相對(duì)來說舒適性較高，但對(duì)路面情況的回饋較差，轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向抵抗力弱。反之，扁平比數(shù)值小、大內(nèi)徑的輪胎，因胎壁較薄，對(duì)路面的反饋更好，胎壁形變更小，使車輛的操控性大大加強(qiáng)，常用于偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車輛。

4.子午線R

R代表著子午線輪胎，是指輪胎的內(nèi)部簾布編織排列方向與胎面中心線成90度角，形似地球儀上的子午線而得名。一般這種輪胎的胎冠部分會(huì)增加鋼絲層，讓其可以承受較大的內(nèi)壓應(yīng)力，具有胎面不易變形、更好的地面抓力和穩(wěn)定性的特點(diǎn)，更適合高速行駛。現(xiàn)在的轎車普遍都使用子午線輪胎。

5.什么是J值？

前面提到了輪胎的胎寬，很多車主在升級(jí)輪胎的同時(shí)還會(huì)升級(jí)輪圈，這里就涉及到了另一個(gè)和輪胎寬度數(shù)值對(duì)應(yīng)的數(shù)值，輪圈J值。我們通常說輪圈的寬度是7J、8J，這里的數(shù)字代表的就是輪圈橫截面內(nèi)徑的寬度，也可以理解為是輪圈的寬度值，它和輪胎寬度值是互相匹配的，字母則是代表輪圈凸緣的形狀和高度，升級(jí)輪圈的朋友一定要了解這兩個(gè)數(shù)值間的對(duì)應(yīng)關(guān)系。

簡(jiǎn)要來說J值就是輪圈寬度對(duì)應(yīng)輪胎寬度的數(shù)值，一般來說，我們?nèi)绻朐诓桓鼡Q輪圈的前提下進(jìn)行輪胎升級(jí)，那么寬度應(yīng)以不超過原廠寬度10%為佳，比如：原車輪胎寬度是205mm的，那么升級(jí)范圍就應(yīng)該是215mm。并且需要匹配合適J值的輪圈。除非是臨時(shí)應(yīng)急，否則不建議進(jìn)行超出范圍的升級(jí)，那樣會(huì)對(duì)輪胎造成額外的磨損，縮短輪胎壽命。

6.速度等級(jí)/載重指數(shù)

●知識(shí)點(diǎn)：速度等級(jí)

輪胎主要是由高分子復(fù)合材料構(gòu)成，溫度升高會(huì)加速橡膠老化。汽車高速行駛時(shí)，會(huì)使整個(gè)輪胎的溫度升高，從而導(dǎo)致胎面磨損加劇，輪胎都有其設(shè)計(jì)的臨界速度，當(dāng)高速行駛達(dá)到這一速度時(shí)，輪胎就會(huì)出現(xiàn)“駐波”現(xiàn)象，這就是該輪胎的“臨界速度”，如果在此條件下繼續(xù)使用，輪胎則會(huì)有發(fā)生爆裂的危險(xiǎn)。為了安全，輪胎是不允許超過設(shè)計(jì)速度使用的，輪胎的設(shè)計(jì)速度請(qǐng)查看胎側(cè)標(biāo)識(shí)。為了安全，請(qǐng)不要超過輪胎的設(shè)計(jì)速度駕駛車輛。

7.“駐波”現(xiàn)象

什么是駐波現(xiàn)象？

大家都知道，汽車的重量會(huì)使輪胎接觸地面的部分稍有變形。車行駛時(shí)受到變形的部分離開了路面后將恢復(fù)原狀。如果從輪胎表面一個(gè)點(diǎn)來看，輪胎轉(zhuǎn)一次，這個(gè)點(diǎn)就發(fā)生一次變形和復(fù)原的過程，變形和復(fù)原是需要時(shí)間的，在高速行駛的時(shí)候，當(dāng)其復(fù)原速度趕不上輪胎的轉(zhuǎn)速時(shí)，就會(huì)在輪胎接地面后側(cè)引起駐波的異常形變現(xiàn)象，這就是駐波現(xiàn)象。

會(huì)導(dǎo)致什么后果？

在這種狀態(tài)下，駐波的這部分花紋受到劇烈的摩擦而急劇升溫，不久就引起胎面橡膠從內(nèi)部胎體剝落，從而導(dǎo)致高速爆胎！從發(fā)生駐波現(xiàn)象到爆胎，開車的人不會(huì)有任何感覺和預(yù)兆。不像漏個(gè)氣，方向跑偏什么的，這是高速上獨(dú)有的致命的現(xiàn)象，而事故后人們都只是簡(jiǎn)單的歸納說是爆胎。

有什么辦法避免？

懂得了輪胎“駐波”現(xiàn)象的形成，知道高速行駛爆胎與“駐波”現(xiàn)象之間的關(guān)系后，編輯要提醒大家，在高速公路上行車時(shí)，車速最好控制在100km/h左右，并且在每行駛20-30公里時(shí)，有意將車速降低，讓輪胎溫度降下來，將輪胎因高速而產(chǎn)生的“駐波”現(xiàn)象消除掉，可以減少高速爆胎事故的發(fā)生幾率。

8.載重指數(shù)

載重指數(shù)指的是輪胎在最大空氣壓中，一條輪胎于規(guī)定的條件下，所能負(fù)荷之最大載重所表示的數(shù)值。

●三“T”指數(shù)-輪胎品質(zhì)標(biāo)識(shí)

很多網(wǎng)友和車主朋友們對(duì)于輪胎Treadwear / Traction / Temperature這三個(gè)指數(shù)并不是很熟悉，或者了解不深入，以致產(chǎn)生對(duì)各廠牌輪胎進(jìn)行選擇時(shí)容易出現(xiàn)歧義和誤區(qū)，為此我們專門帶著大家一起來看看三“T”指數(shù)究竟有什么意義。

9.Treadwear（耐磨指數(shù)）

Treadwear耐磨指數(shù)以數(shù)字來表示，數(shù)字的高低代表了輪胎在相同使用環(huán)境下可行駛里程的多少，數(shù)字越大，可以理解為該款輪胎更加耐磨。這里就涉及到了一個(gè)魚和熊掌不可兼得的問題，通常抓地性能出色的輪胎耐磨指數(shù)卻比較低，這就是為什么通常高性能輪胎的耐磨指數(shù)都在200以下，而一般在300以上的輪胎雖然耐磨，但是民用、舒適的定位讓它的抓地性能要遜色于那些競(jìng)技、運(yùn)動(dòng)定位的高性能輪胎。

總而言之，大家只要明白一件事就行，如果您的愛車是平日代步、家庭出行使用，就盡量選擇數(shù)值大的，反言之，性能車不用過多的在意這個(gè)數(shù)值的大小。

●若仔細(xì)觀察各知名廠牌輪胎的耐磨指數(shù)，其實(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)都有一個(gè)邏輯存在，請(qǐng)看下表：

需要注意的是耐磨指數(shù)對(duì)應(yīng)的里程數(shù)只可作為實(shí)驗(yàn)參考值，不能完全按照指數(shù)對(duì)應(yīng)的里程數(shù)使用，要根據(jù)輪胎的實(shí)際使用情況來決定輪胎的使用壽命。

總而言之，關(guān)于耐磨指數(shù)大家只要記住一件事就行了，如果您的愛車主要用途就是日常代步或者家庭出行，那么在挑選輪胎時(shí)就可以盡量選擇耐磨指數(shù)高的輪胎。反言之，對(duì)性能優(yōu)異的跑車或者運(yùn)動(dòng)車型，那么在耐磨指數(shù)上就沒有必要過于擔(dān)心了。

10.Traction（濕地牽引力）

濕地牽引力（Traction）是根據(jù)在特定路面的濕地直線制動(dòng)所取得的縱向牽引力系數(shù)來進(jìn)行的分級(jí)。這個(gè)參數(shù)其實(shí)更直白的理解就是抓地力的水平，以AA/A/B/C進(jìn)行標(biāo)示，AA代表優(yōu)秀，C則最差，該項(xiàng)數(shù)值越高的輪胎，在濕滑地面的縱向牽引力就越好。這項(xiàng)數(shù)值更看重輪胎花紋的排水設(shè)計(jì)和胎面橡膠配方。但是它并不會(huì)影響輪胎在彎道中橫向抓地力的好壞。另外需要注意的是1997年之后才加入了“AA”這個(gè)評(píng)級(jí)，它代替“A”成為最高級(jí)別的評(píng)價(jià)。在此之前的輪胎你是無論如何也找不到有“AA”標(biāo)識(shí)的。

總的來說，該項(xiàng)指數(shù)評(píng)級(jí)越好的輪胎在雨雪道路下的直線制動(dòng)、加速、及起步過程中會(huì)有更好的表現(xiàn)，但并不會(huì)影響彎道的操控性能。

11.Temperature（溫度指數(shù)）

溫度指數(shù)等級(jí)體現(xiàn)了輪胎自身散熱能力的優(yōu)劣。輪胎隨著車速的上升，自身的溫度也會(huì)上升。如果輪胎自身的散熱能力不好或是無法承受快速上升的溫度，其高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性將會(huì)大打折扣。

溫度指數(shù)越高的輪胎，高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性就越好，車主們可以根據(jù)自身車輛的駕駛環(huán)境及用途合理選擇輪胎。鑒于國(guó)內(nèi)的路況條件，建議最低標(biāo)準(zhǔn)最好不要低于B級(jí)。

12.輪胎損耗標(biāo)識(shí)

★這些不起眼的信息也很重要

13.生產(chǎn)日期/認(rèn)證標(biāo)識(shí)/輪胎結(jié)構(gòu)說明/雪地胎標(biāo)識(shí)/輪胎方向

辨識(shí)輪胎的滾動(dòng)方向

14.滾動(dòng)方向裝反了怎么辦

分不同的情況，有些輪胎是沒有導(dǎo)向性的，這種輪胎的花紋可以對(duì)稱也可以不對(duì)稱，市面上大多數(shù)普通輪胎都是這種類型。還有一些是單導(dǎo)向性輪胎。對(duì)于以經(jīng)濟(jì)、舒適為目標(biāo)的輪胎多數(shù)確實(shí)沒有運(yùn)動(dòng)方向的限制，對(duì)于這種輪胎怎么裝都是可以的，但是在多數(shù)高檔輪胎卻有嚴(yán)格的方向限制。

單導(dǎo)向輪胎側(cè)面有箭頭標(biāo)記轉(zhuǎn)動(dòng)方向，如果沒有就是無導(dǎo)向性輪胎，單導(dǎo)向性輪胎只要順著箭頭就不會(huì)裝反，如果裝反了，會(huì)影響車輛的加速性能、剎車距離變長(zhǎng)，雨天排水性能下降、磨損加劇、胎噪變大等一系列的問題，所以大家在安裝單導(dǎo)向輪胎時(shí)要看清楚輪胎上的方向標(biāo)識(shí)。

15.里側(cè)&外側(cè)裝反了怎么辦

除了常見的有單導(dǎo)向花紋的輪胎，胎側(cè)有指示箭頭，安裝后胎側(cè)的箭頭應(yīng)與車輛的行駛方向一致外，還有非對(duì)稱花紋的輪胎，胎側(cè)標(biāo)有“OUTSIDE”，安裝后該標(biāo)識(shí)應(yīng)在外側(cè)，如發(fā)現(xiàn)輪胎安裝錯(cuò)誤，應(yīng)及時(shí)糾正，否則會(huì)導(dǎo)致兩側(cè)車輪的抓地力不同，尤其在濕滑道路上，導(dǎo)致車輛的制動(dòng)力不同步、操控性不好、跑偏等，極端情況時(shí)，會(huì)影響行車安全。

總結(jié)：

通過上述對(duì)輪胎各種數(shù)字各種字母的解讀，相信各位對(duì)汽車輪胎有了一次更加深入的了解，輪胎上面的各種參數(shù)不僅告訴了其性格和特點(diǎn)，還告訴了輪胎所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域和極限，了解這些信息對(duì)于日常駕駛是非常有必要的，比如輪胎的載重指數(shù)、磨損極限、速度等級(jí)、安裝方向、這些標(biāo)識(shí)都和我們的安全息息相關(guān)。最后，希望大家能夠在看完這篇文章后對(duì)今后選購和使用輪胎能有所幫助。

本圖文作者任博 原載于汽車之家

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