燒機油的現(xiàn)象，往往都是出現(xiàn)在德系車上面，日系車出現(xiàn)的概率是相當之低的。所以，說日系車燒機油是通病，的確是讓人大惑不解的。

至于日系車為什么不燒機油，就是因為日系車的氣缸壁是相當之平滑的，不僅可以確保發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速的時候，也能表現(xiàn)出很好的動力輸出，而且也不會有過多的機油存儲，從而避免燒機油的情況。其次，就是因為活塞環(huán)與缸壁之間的間距，日系車的確是相當較小的，提供更為優(yōu)異的（活塞與缸壁之間）密封程度，那么出現(xiàn)燒機油的概率就更低。

而德系車就有燒機油的通病，由于采用網(wǎng)紋結(jié)構(gòu)的氣缸壁設計（活塞與氣缸壁之間的間隙較大），在發(fā)動機運作的時候，氣缸壁吸附的機油量肯定是相對較多的，以致于微量機油被蒸發(fā)掉。但與此同時，活塞環(huán)運動時會獲得更強的（摩擦副表面）油膜強度，從而起到優(yōu)異的潤滑保護效果，對發(fā)動機的壽命是有很大幫助的。

其實吧，兩個車系出現(xiàn)這種差別，跟用車的環(huán)境是有很大關系的，要知道在國外很多地方，是沒有速度限制的。很多國外的車主都會直接將汽車開到極限的速度，那么這時候，這就考驗發(fā)動機的工況了，在長期的高溫高壓狀態(tài)之下，肯定非常講究油膜的強度，從而確保發(fā)動機的穩(wěn)定性能。

而日系車就恰恰相反，更注重的是汽車節(jié)能性能，而且也不用高強度的動力輸出。因此缸壁與活塞之間的間隙，是不用設計得太大的，這樣一來就能減少燒機油的概率。