近期多位北京現代瑞納車主反映關于車輛發動機爆震無法得到解決的投訴。其表現出來的共同特點是：發動機爆震并伴隨有類似“嗒嗒嗒”的異響、動力下降同時油耗上升，且車輛都較新，基本都在1年半以內。

在眾多瑞納爆震的投訴中，來自山東泰安的趙先生是在12年8月份最早向本網反映這一情況的。當時趙先生告訴我們，其最初向4S店報修爆震問題時，對方聲稱是油品不佳引起的，要求其加97#汽油；然而使用高標號的燃油并沒有解決爆震的問題，4S店的人又稱“此車燒國產油不行，國產油都不達標，因此會產生爆震”，隨后進行電腦程序的升級，然而程序升級也沒有解決爆震的問題；再之后一系列的維修，又是更換爆震傳感器，又是清洗油箱，還更換了ECU電腦模塊并使用了高端機油，然而隨后的事實證明這一切都是徒勞。

據趙先生反映當時北京現代客服中心的人曾告訴他，關于普遍存在的瑞納發動機爆震問題，要等韓國總部的處理方案出來之后才能解決。然而事后，工作人員就這一問題向北現客服中心處求證時，對方首先聲稱客戶所描述的“客服中心答復要等韓國研發總部研究結果”的這一說法，并不清楚；隨后又答復我們，關于趙先生車輛爆震的原因是使用的燃油品質的問題，由于燃油里面的辛烷值過低造成的，非車輛本身的質量問題。

其余車主的遭遇與趙先生的情況基本大同小異，4S店針對爆震的問題都采取了程序升級的處理方案，見未能起效后給出的答復也基本類似，大致有三種：（1）油品差；（2）爆震是通病，4s店無法解決，但不影響正常使用；（3）需等待廠家的解決方案。

顯而易見，眾車主對于這樣的答復和結果是無法認同的。就編輯看來，國內的油品與歐美、日韓相較，確有一定差距，但這不是解釋瑞納車型普遍存在爆震的理由，原因也很簡單，如果是個別車主的瑞納汽車出現爆震現象，那么說車主在一些小加油站或者其他什么原因使用了一些不達標的燃油還能成立，但現在是大范圍的普遍現象，難道這么巧，偏偏瑞納的用戶都加了不達標的油？說國內的油品本來就差，那為什么偏偏瑞納水土不服，其他車型則安然無事，不發生爆震，至少沒有大范圍的普遍產生發動機爆震的情況？顯然問題還是在車上。

說爆震不影響正常使用，這種說法也不成立。就車主目前已經感受到的異響、動力下降、油耗增加等問題就已經讓他們頭痛不已，更重要的是當爆震嚴重時其產生的高熱高壓可能造成發動機內部零件的損壞，這就非常嚴重了。

另外，如果說北京現代廠家已經認識到瑞納爆震的問題，并正在著手研究處理方案的話。那實際就說明了，北京現代是將一款技術不成熟、品質不完善的產品過早地推向了市場，等事后察覺，自己也無計可施，只能急匆匆的再去研究、尋找彌補的方案，但這種急功近利的惡果不應由消費者來買單。

綜合來看，編輯認為瑞納產生爆震最大的可能性應該是點火過早也就是點火角過于提前，點火過早就會造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，磨損加劇，噪聲和振動加劇。現在的車商為了讓發動機壓榨出最大的性能及降低油耗，通常會把常用轉速區域的點火角設定的比較提前，所以有些發動機在負荷較大時，就容易產生爆震。

針對瑞納發動機爆震的問題，希望北京現代廠家能盡快拿出有效合理的解決方案；同時，也希望有關部門能夠及時跟進，幫助消費者維護合法權益。

什么是發動機爆震？

前一段時間有瑞納車友反映瑞納爆震 。在這里先解釋一下什么是發動機爆震：“爆震”就是一種不正常燃燒。簡單的說，爆震是不正常燃燒所導致的燃燒室內壓力失常。

無論是汽油機還是柴油機，工作原理都是吸入混合燃氣-壓縮-燃燒做功-排氣這四個沖程的作用，實現發動機周而復始的運轉。當發動機吸入燃油蒸汽與空氣的混合物后，在進行壓縮沖程時，由于燃油中混有低燃點物質，會導致燃氣混合物在火花塞點火前自動爆燃，使汽缸震動，稱為爆震。爆震對發動機損害極大，因而只能從燃油上下功夫。從前的做法是添加四乙基鉛，由于有毒因而同時加入紅色顏料以示警示，此即含鉛汽油。現在因為煉油技術的提升，可以提煉辛烷值較高的、不易爆震的油料，含鉛汽油逐漸退出市場。

注：汽油標號指汽油中含辛烷的比值，如92號汽油指該標號汽油含辛烷值為92%。早期含鉛汽油添加四乙基鉛即是提高辛烷值的做法。引起爆震的主要物質是庚烷。

發動機爆震的原因

在說到發動機爆震原因前，我們先要了解兩件事。

第一， 混合氣在燃燒室內燃燒，其火焰是由點火點以“波”的方式向四面擴散，所以從點火到油氣完全燃燒需要一段短暫的時間。

第二，油氣雖然需要靠火花塞點燃，但是過于高溫、高壓的環境也會使油氣自燃。

一般的爆震是因為燃燒室內油氣點火后，火焰尚未完全擴散，遠程未燃的油氣即因為高溫或高壓而自燃，其火焰與正規燃燒的火焰撞擊而產生極大壓力，使得發動機產生不正常的敲擊。

造成爆震最主要有以下幾點原因：

一、點火角過于提前：

為了使活塞在壓縮上止點結束后，一進入動力沖程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火 (因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過于提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。

二、發動機過度積碳：

發動機于燃燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大(產生高壓)，也會在積碳表面產生高溫熱點，使發動機爆震。

三、發動機溫度過高：

發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是發動機冷卻水循環不良，都會造成發動機高溫而爆震。

四、空燃比不正確：

過于稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會造成發動機溫度提升，當然輕易爆震。

五、燃油辛烷值過低：

辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的發動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則輕易發生爆震。

怎么知道爆震及爆震的影響

爆震的英文是Knocking，敲擊的意思，所以爆震時發動機會產生敲擊聲。輕微不連續的爆震聲音相當清脆，有點類似輕敲三角鐵的聲音。而嚴重且連續的爆震時，發動機會有“哩哩哩”的聲音，此時發動機也會明顯的沒力。

現在許多車廠為了將發動機壓榨出最大的性能及降低油耗，通常會把常用轉速區域的點火角設定的比較提前，所以有些發動機在2000至3000轉間負荷較大時，難免會有輕微的爆震，然而輕微的爆震對發動機不會有太大的影響，車主也不用過于擔心。但是若因為發動機出問題所產生的爆震，如嚴重積碳或散熱不良等，這種爆震通常很嚴重，如果是在高轉速高負荷發生連續且嚴重的爆震，不出一分鐘，輕則火花塞及活塞熔損，嚴重的甚至連汽缸及發動機本體都會炸穿。

爆震感知器

最快速且有效的抑制爆震的方法，就是延后點火提前角，降低燃燒壓力。所以爆震感知器作動原理，是當偵測到發動機爆震時，則將點火提前角延后到不會爆震的點火時機，待發動機不爆震時，再慢慢的將點火提前回復。爆震感知器是利用加速度傳感器來量測發動機的加速度變化，也就是震動。工程師在調校爆震感知器時會把爆震的震動模式寫入ECU中，一旦爆震感知器偵測出該震動模式，ECU則判定發動機爆震，隨即延后點火提前角。目前較先進的爆震感知器甚至能判定是哪一個汽缸爆震，而針對該汽缸個別延后點火提前角。

93、97或98

說到爆震，大家最關心的還是加什么汽油的問題。其實93、97或98是汽油的抗爆震性，也就是其“辛烷值”。什么是“辛烷值”呢？在研究燃料與爆震的關系時，研究人員發現“異辛烷”最能抵抗爆震，而“正庚烷”相當容易爆震，所以就將異辛烷的抗爆震度訂為100，而正庚烷訂為0。所謂辛烷值97的汽油，就是它的抗爆震度與97％異辛烷和3％正庚烷混合物的抗爆震度相同。

所以這純粹是抗爆震性的問題，并不是加了辛烷值越高的汽油，發動機就越有力。當然，若是加了辛烷值太低的汽油而導致爆震，或是爆震發生時發動機退點火角，車子的確會比較沒力。換句話說，只要發動機不發生爆震，提高油料的辛烷值并不會讓發動機更有力或更省油，只會讓你的錢包更縮水。