導讀：車主指南整理了實解發動機怠速故障的相關知識，解決車主在用車環節中遇到的困惑。

發動機出現怠速似乎是筆記哦啊常見的故障，為避免過于理論化的講解，這里從兩個實例出發，看維修人員一一為我們解析發動機故障，以及如何進行故障排除。

案例一

【故障現象】

一輛2003年款豐田大霸王多功能車，裝備2AZFE發動機，用戶反映早上著車后發動機怠速抖動。

【檢查分析】

將車留廠觀察，停放一夜后，第二天早上著車發動機怠速抖動。使用豐田智能檢測儀檢測，無發動機故障碼存儲；查看發動機數據流，發現2缸缺火。互換2缸和3缸點火線圈后，2缸缺火提示消失，3缸出現了缺火。

【故障排除】

維修人員分析是2缸點火線圈在冷態下工作不良，更換2缸點火線圈后，發動機怠速抖動的現象消失。

案例二

【故障現象】

一輛2006年款豐田花冠轎車，裝備1ZZFE發動機。用戶反映發動機故障燈點亮，發動機怠速時抖動。

【檢查分析】

使用豐田智能檢測儀檢測，調取發動機故障碼為P0304(檢測到發動機第4缸缺火)，查看發動機缺火數據幀為：發動機轉速724r/min，總點火次數391次，發動機4缸缺火次數4次。對發動機進行基本檢查，但是沒有發現問題。替換了點火線圈、火花塞以及噴油器等部件，但是依然顯示發動機缺火。懷疑發動機進排氣系統有問題，測量氣缸壓力，測得1缸、2缸以及3缸的缸壓接近1.4MPa，4缸的壓力1.2MPa，雖然比其他3個缸的缸壓小0.2MPa，但也在正常相差范圍內。維修人員決定用廢氣分析儀進一步檢查發動機進排氣系統。

為了滿足排放法規的嚴格要求，使HC、CO和NOx等有害氣體零排放，現代發動機控制系統必須始終將實際空燃比控制在理論空燃比14.7：1(也就是過量空氣系數始終為1)附近。實測該車發動機怠速工作時尾氣成分為：CO2為9.94%，O2為8.09%，HC為596×106，CO為0.784%，NOx為0×106，過量空氣系數為1.5。

將發動機轉速穩定在3000r/min時，過量空氣系數接近1，這表明高速時發動機控制系統對實際空燃比的控制基本正常。維修人員懷疑發動機工作時有未經過空氣流量計的空氣進入氣缸，造成怠速時混合氣過稀，使過量空氣系數大于1。拆掉氣門室蓋，檢查氣門正時正常。檢查進排氣門間隙，發現4缸2個排氣門中，有一個沒有間隙，始終頂在凸輪軸上，造成氣門無法關閉，一直存在漏氣。拆解發動機氣缸蓋，發現始終漏氣的排氣門的氣門座下沉。

【故障排除】

對發動機4缸下沉的排氣門座進行修復，并更換4缸的2進2排4個氣門和氣缸蓋全部16個氣門油封，裝復后故障排除。