導(dǎo)讀：車主指南整理了柴油機上的各種功能孔簡介的相關(guān)知識，解決車主在用車環(huán)節(jié)中遇到的困惑。

汽車發(fā)動機是個結(jié)構(gòu)復(fù)雜的系統(tǒng)，發(fā)動機內(nèi)部部件工作環(huán)境也是相當(dāng)嚴(yán)酷的，為此，發(fā)動機上一般會有很多小孔，這里我們一起了解一下柴油機上各種小孔的功能是怎樣的吧。

1、冷卻水泵殼體下端的泄水孔 　　

此孔是用來排出由葉輪和殼體之間的水封滲漏的水。在使用時要保證其暢通，否則就會使?jié)B漏的水排不出去而進(jìn)入到軸承座內(nèi)，從而加速軸承的損壞。

2、連桿小端及襯套上的潤滑油孔 　　

此小孔的功用是，使?jié)櫥图皶r地輸送到連桿小端及其襯套上起潤滑作用，此孔若產(chǎn)生堵塞現(xiàn)象，將加速襯套的磨損，降低其使用壽命，使發(fā)動機過早地產(chǎn)生敲擊聲。 　　

3、散熱器箱體上的進(jìn)、排氣孔 　　

當(dāng)發(fā)動機工作時，在密閉的冷卻系統(tǒng)內(nèi)水溫升高將使冷卻水汽化而產(chǎn)生高壓，會使散熱器芯管因脹裂而漏水。而當(dāng)發(fā)動機負(fù)荷變小或停止運轉(zhuǎn)時，則冷卻系統(tǒng)的水蒸氣將冷凝為水而使其壓力下降，壓力差可能使芯管被壓扁，阻礙冷卻水正常循環(huán)。為此，在散熱器蓋上設(shè)有空氣蒸氣閥，并有一個公共的氣孔與大氣相通。

當(dāng)水溫升高時，散熱器內(nèi)產(chǎn)生水蒸氣，蒸氣閥打開，水蒸氣從此孔排出；當(dāng)水溫降低時，壓力下降，空氣閥打開，外界空氣會從此孔進(jìn)入散熱器內(nèi)，從而保證散熱器內(nèi)壓力穩(wěn)定。在使用中應(yīng)保證此孔暢通，不能堵塞，否則會影響散熱器和發(fā)動機的散熱性能。　　

4、油箱蓋上的通氣孔 　　

為了防止油箱內(nèi)燃油因振蕩而濺出及油蒸氣的逸失和外部灰塵進(jìn)入，油箱應(yīng)加蓋且密封。但當(dāng)燃油因消耗使油面降低時，油箱內(nèi)將形成一定的真空度，使油泵失去吸油能力；另外，當(dāng)氣溫很高時，燃油蒸發(fā)，油蒸氣將使油箱內(nèi)壓力過大。這兩種情況都要求當(dāng)油箱內(nèi)、外產(chǎn)生壓力差時能自動地與大氣相通。為此，在油箱蓋上設(shè)有通氣孔，以平衡油箱內(nèi)、外的氣壓。 　　

在使用中應(yīng)保證油箱蓋上的通氣孔暢通。如果通氣孔堵塞或當(dāng)油箱蓋丟失后用塑料布將油箱口扎死，則發(fā)動機工作時油箱內(nèi)部將因燃油液面下降而形成負(fù)壓，從而出現(xiàn)發(fā)動機工作不平穩(wěn)、功率下降、自動熄火和在熱機狀態(tài)下難啟動等現(xiàn)象。

5、曲軸箱上的通氣孔 　　

發(fā)動機工作時，總會有一部分可燃?xì)怏w和廢氣經(jīng)活塞環(huán)和氣缸壁的間隙進(jìn)入曲軸箱內(nèi)。進(jìn)放曲軸箱內(nèi)的燃油蒸氣凝結(jié)后將稀釋機油，廢氣中的酸性物質(zhì)和水蒸氣將侵蝕零件和使機油性能變壞（稀釋、老化和結(jié)焦）。另外，進(jìn)入曲軸箱內(nèi)的氣體將使箱內(nèi)溫度和壓力均升高，造成機油從油封、襯墊等處滲出；由于活塞的往復(fù)運動，曲軸箱內(nèi)的氣體壓力在周期性地變化，影響發(fā)動的正常工作，嚴(yán)重時會使曲軸箱內(nèi)的機油上竄至燃燒室和氣缸蓋罩內(nèi)。為了避免出現(xiàn)上述各種現(xiàn)象，發(fā)動機上都設(shè)有通風(fēng)裝置，以平衡曲軸箱內(nèi)、外的氣壓。 　　

使用中若出現(xiàn)燒機油、機油沿接合面外泄、機油過早變質(zhì)和發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)等現(xiàn)象時，應(yīng)檢查曲軸箱通風(fēng)裝置是否有效；應(yīng)保證通氣孔暢通，負(fù)壓閥片不得變形、粘連或裝錯，呼吸管不得彎折或堵塞，單向閥不得裝反，不得用木塞代替加油螺塞。

6、空氣濾清器除塵罩上的排塵孔 　　

有的發(fā)動機其空氣濾清器的排塵罩上沒有積塵杯（如4115、2125和195等型柴油機），而是在除塵罩上與氣流旋轉(zhuǎn)方向相反地開有兩個切向排塵孔，這樣便 可依靠慣性連濾清邊除塵。如果排塵孔堵塞，則不能及時地將灰塵排出，并且還會影響其他微粒的過濾，從而增加了進(jìn)氣阻力，使發(fā)動機因供氣不足而產(chǎn)生功率下降的故障。

7、對活塞頂部背面進(jìn)行噴油冷卻的噴孔 　　

對于某些強化程度較高的柴油機的活塞，因常規(guī)的冷卻已不能滿足要求，因而采用了對活塞頂部進(jìn)行噴油冷卻的結(jié)構(gòu)措施。其中應(yīng)用得較多的是，通過連桿中心油道引來潤滑油經(jīng)在連桿小頭頂端設(shè)置的噴孔，對活塞頂部背面進(jìn)行噴油冷卻（如6120Q型、三菱DC型系統(tǒng)柴油機）；有的機型在潤滑油道處設(shè)有專用噴嘴，對活塞頂部背面進(jìn)行噴油冷卻（如6140型、日產(chǎn)RD8型柴油機）。 　　

在使用中要保證這些噴孔（嘴）暢通，否則活塞頂部將因得不到噴油冷卻而使整個活塞的溫度升高，增加活塞頂部和活塞環(huán)的熱負(fù)荷，從而使其熱膨脹增加，甚至使活塞在缸筒內(nèi)的運動受阻。

作為各部件的“出氣孔”，可以緩解部件工作過程中產(chǎn)生的“壓力”，部件通過“出氣孔”排除內(nèi)心的不爽，始終保持還心情，何愁它們不會努力地工作呢。