導(dǎo)讀：車主指南整理了三元催化器功能簡(jiǎn)介的相關(guān)知識(shí)，解決車主在用車環(huán)節(jié)中遇到的困惑。

三元催化器，是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過(guò)氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)害的二氧化碳、水和氮?dú)狻Ｓ捎谶@種催化器可同時(shí)將廢氣中的工種主要有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無(wú)害物質(zhì)。它安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管中，通過(guò)氧化還原反應(yīng)，二氧化碳和氮?dú)猓视址Q之為三元(效)催化轉(zhuǎn)化器 。

三元催化器的工作原理是：當(dāng)高溫的汽車尾氣通過(guò)凈化裝置時(shí)，三元催化器中的凈化劑將增強(qiáng)CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進(jìn)行一定的氧化還原化學(xué)反應(yīng)，其中CO在高溫下氧化成為無(wú)色、無(wú)毒的二氧化碳?xì)怏w；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮?dú)夂脱鯕狻ＨN有害氣體變成無(wú)害氣體，使汽車尾氣得以凈化。

汽車三元催化轉(zhuǎn)換器

1.真空試驗(yàn)

將真空表接到進(jìn)氣歧管，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使其從怠速逐漸升至2500r/min，觀察真空表的變化，如果這時(shí)真空度下降，則保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2500r/min不變，且此后真空度讀數(shù)明顯下降，則說(shuō)明催化轉(zhuǎn)化器有阻塞。 因?yàn)榇呋D(zhuǎn)化器的阻塞在真空試驗(yàn)中是一個(gè)漸變的過(guò)程，而此試驗(yàn)是一個(gè)穩(wěn)態(tài)的過(guò)程（2500r/min），真空度讀數(shù)不會(huì)產(chǎn)生明顯的下降。如果是在試驗(yàn)室進(jìn)行一個(gè)催化轉(zhuǎn)化器阻塞前后的對(duì)比檢查，催化轉(zhuǎn)化器阻塞后，進(jìn)氣歧管真空度會(huì)發(fā)生明顯下降，如果進(jìn)氣歧管真空度下降，并不能完全說(shuō)明是由催化轉(zhuǎn)化器阻塞造成的。發(fā)動(dòng)機(jī)供油量減少時(shí)，進(jìn)氣歧管的真空度也會(huì)下降。因此與真空試驗(yàn)相比，排氣背壓試驗(yàn)更能真實(shí)反映催化轉(zhuǎn)化器的情況。

2.外觀檢查

檢查催化轉(zhuǎn)化器在行駛中是否受到損傷以及是否過(guò)熱。將車輛升起之后，觀察催化轉(zhuǎn)化器表面是否有凹陷，如有明顯的凹痕和刮擦，則說(shuō)明催化轉(zhuǎn)化器的載體可能受到損傷。觀察催化轉(zhuǎn)化器外殼上是否有嚴(yán)重的褪色斑點(diǎn)或略有成青色和紫色的痕跡，在催化轉(zhuǎn)化器防護(hù)罩的中央是否有非常明顯的暗灰斑點(diǎn)，如有則說(shuō)明催化轉(zhuǎn)化器曾處于過(guò)熱狀態(tài)，需做進(jìn)一步的檢查。 用拳頭敲擊并晃動(dòng)催化轉(zhuǎn)化器，如果聽(tīng)到有物體移動(dòng)的聲音，則說(shuō)明其內(nèi)部催化劑載體破碎，需要更換催化轉(zhuǎn)化器。同時(shí)要檢查催化轉(zhuǎn)化器是否有裂紋，各連接是否牢固，各類導(dǎo)管是否有泄漏，如有則應(yīng)及時(shí)加以處理。此方法簡(jiǎn)單有效，可快速檢查催化轉(zhuǎn)化器的機(jī)械故障。 由于催化劑載體破損剝落、油污聚集，容易阻塞載體的通道，使流動(dòng)阻力增大，這時(shí)可通過(guò)測(cè)量其壓力損失來(lái)進(jìn)行檢查。

3.背壓試驗(yàn)

在催化轉(zhuǎn)化器前端排氣管的適當(dāng)位置上打一個(gè)孔，接出一個(gè)壓力表，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在怠速和2500r/min時(shí)，分別測(cè)量排氣背壓，如果排氣背壓不超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)所規(guī)定的限值，則表明催化劑載體沒(méi)有被阻塞。 如果排氣背壓超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)所規(guī)定的限值，則需將催化轉(zhuǎn)化器后端的排氣系統(tǒng)拆掉，重復(fù)以上的試驗(yàn)，如果催化轉(zhuǎn)化器阻塞，排氣背壓仍將超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)所規(guī)定的限值。如果排氣背壓下降，則說(shuō)明消聲器或催化轉(zhuǎn)化器下游的排氣系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，破碎的催化劑載體滯留在下游的排氣系統(tǒng)中，所以首先進(jìn)行外觀檢查確認(rèn)催化劑載體完整是非常必要的。對(duì)有問(wèn)題的排氣管、消聲器和催化轉(zhuǎn)化器也可通過(guò)測(cè)量其前后的壓力損失來(lái)判斷。 以上方法只能檢查催化轉(zhuǎn)化器機(jī)械故障，催化轉(zhuǎn)化器的性能好壞，也就是其轉(zhuǎn)化效率的高低，則需要通過(guò)下列的檢查來(lái)判斷。

4.加熱法

催化轉(zhuǎn)化器在正常工作狀態(tài)下，由于氧化反應(yīng)產(chǎn)生了大量的反應(yīng)熱，因此可通過(guò)溫差對(duì)比來(lái)判斷催化轉(zhuǎn)化器性能的好壞。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)熱至正常工作溫度，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2500r/min左右，將車輛舉升，用數(shù)字式溫度計(jì)（接觸式或非接觸式紅外線激光溫度計(jì)）測(cè)量催化轉(zhuǎn)化器進(jìn)口和出口的溫度，需盡量靠近催化轉(zhuǎn)化器（50mm內(nèi)）。催化轉(zhuǎn)化器出口的溫度應(yīng)至少高于進(jìn)口溫度10～15％，大多數(shù)正常工作的催化轉(zhuǎn)化器，其催化轉(zhuǎn)化器出口的溫度高于進(jìn)口溫度 20～25％。

如果車輛在主催化轉(zhuǎn)化器之前還安裝了副催化轉(zhuǎn)化器，主催化轉(zhuǎn)化器出口溫度應(yīng)高于進(jìn)口溫度15～20％，如果出口溫度值低于以上的范圍，則催化轉(zhuǎn)化器工作不正常，需更換；如果出口溫度值超過(guò)以上范圍，則說(shuō)明廢氣中含有異常高濃度的CO和HC，需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本身做進(jìn)一步的檢查。

其它方法

通過(guò)對(duì)比整車排放情況來(lái)判斷催轉(zhuǎn)化器效率的方法是不科學(xué)的。因?yàn)槠嚺欧诺暮脡呐c各系統(tǒng)的工作狀況有關(guān)，不可排除的誤差因素較多。如用冷熱怠速時(shí)的排氣濃度變化來(lái)檢查催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化效率就是不太準(zhǔn)確的方法。發(fā)動(dòng)機(jī)冷車時(shí)，由于汽缸壁較冷，燃燒不完全而產(chǎn)生大量的CO和HC，而發(fā)動(dòng)機(jī)熱車怠速時(shí)，由于燃燒條件好轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)已處于閉環(huán)控制狀態(tài)，不需要催化轉(zhuǎn)化器的作用，排氣濃度也會(huì)大大降低。因此，此項(xiàng)檢查不能保證僅僅針對(duì)催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率，可比性較差。

隨著環(huán)境保護(hù)要求的日益苛刻，越來(lái)越多的汽車安裝了廢氣催化轉(zhuǎn)化器以及氧傳感器裝置。