導讀：車主指南整理了導線式火花塞和集成高壓線圈式火花塞簡介的相關知識，解決車主在用車環節中遇到的困惑。

傳統的火花塞類型是導線式，隨著汽車工藝科技的發展，越來越多的發動機采用集成了高壓線圈式火花塞，盡管其在某些方面比較有優勢，但是就目前來說，還是以傳統的火花塞為主要使用對象。

大多數新車火花塞的推薦更換周期接近（或超過）16萬km。現在，越來越多的發動機采用集成了高壓線圈式火花塞（Coil-on-plug）來取代傳統的導線式火花塞（Wire-plug）。

導線式火花塞

為了確保檢查區域的光線適中，首先熄滅維修吊燈并使發動機罩處于半關閉狀態，同時啟動發動機，此時，如果導線的某一端釋放電弧，則表明該導線需要更換了。另一種檢測方法是把水噴到導線上，導線會因為絕緣性降低而產生放電現象，只要一根導線存在或潛在故障，最為安全可靠的方法就是更換全部導線（即成套更換，以避免多次更換），具體操作可參照原火花塞導線的安裝指導。

值得注意的是：一些豐田發動機的火花塞導線和分電器蓋合成一體，更換導線時必須加帶新的蓋子。在汽車配件市場上供應的豐田分電器蓋則與其OEM件有所不同，其火花塞導線可以單獨進行更換。所以當再次更換火花塞導線時，只需更換導線即可（而不必再次更換該蓋子了）。

集成高壓線圈式火花塞

實際上，線圈是居于火花塞頂部管帽內功能模塊的重要部件。對于某些發動機來說，線圈又是火花塞管帽的組成部件，全新設計的線圈繞組布滿整個管帽并與之緊密結合在一起。隨著時間的推移，機油及燃油的滲漏和電壓的偏離會引發火花塞線圈的失效。

由于整套點火系統價格昂貴，所以通常只更換已損壞的火花塞（集成有高壓線圈）；對于可分離線圈（或模塊）的點火系統，更換故障管帽應是花費低廉的正確之舉。如果其它管帽也顯現出老化的跡象，那么不妨一并更換，以免多次更換之苦。

作為汽車發動機的核心，火花塞性能的好壞幾乎能直接決定一部車性能的優良，所以建議您經常檢查愛車的火花塞情況，這樣便于及時發現并解決問題，保證發動機的正常運行。