比亞迪是為數(shù)不多具備自研芯片能力的自主車企，不過(guò)一輛車上有很多顆芯片，比亞迪并非全部都由自己生產(chǎn)，譬如說(shuō)比亞迪三電系統(tǒng)用到的芯片是自己的，但ESP等系統(tǒng)因?yàn)槭窍駼OSCH等供應(yīng)商采購(gòu)的，所以里面的芯片就不是比亞迪自己的。

疫情導(dǎo)致芯片供應(yīng)商的工廠產(chǎn)能受到影響，蔓延到消費(fèi)端的現(xiàn)象就是產(chǎn)品供應(yīng)不足，不過(guò)由于比亞迪有自己的芯片工廠，所以并未受到太大的影響，比亞迪官方自己也曾發(fā)表聲明稱：公司在新能源電池、芯片等方面有一整套產(chǎn)業(yè)鏈，本身具有芯片制造能力，目前不存在芯片短缺，不僅可以充分自給，還有余量外供。

比亞迪真的完全不缺芯片嗎？當(dāng)然不可能，比亞迪的車并沒(méi)有做到所有零部件完全自產(chǎn)，最簡(jiǎn)單的，比亞迪的車很多都用了BOSCH提供的ESP，而B(niǎo)OSCH自己都已經(jīng)對(duì)外宣布受到芯片影響，ESP和ECU的產(chǎn)能受到很大影響，已經(jīng)達(dá)到“無(wú)米下鍋”的地步，比亞迪不缺芯，但會(huì)缺非自產(chǎn)有芯片的部件。

不過(guò)比亞迪受到缺芯的沖擊遠(yuǎn)比其他車企要小這是真的，比亞迪已經(jīng)具備自產(chǎn)車規(guī)級(jí)SiC的能力， SiC模塊一般用在車輛的電驅(qū)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、充電系統(tǒng)，換言之比亞迪三電系統(tǒng)芯片是足夠的。

車身控制、信息娛樂(lè)、ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）、發(fā)動(dòng)機(jī)、雨刷、車窗、電動(dòng)座椅需要的車規(guī)級(jí)MCU比亞迪也能制造出來(lái)，而且已經(jīng)裝車超過(guò)500萬(wàn)顆。

總的來(lái)說(shuō)，比亞迪說(shuō)自己不缺芯是真的，但比亞迪的產(chǎn)能受到了缺芯的影響也是真的，芯片短缺沖擊著行內(nèi)所有車企，無(wú)一例外。不過(guò)由于車企和供應(yīng)商之間的芯片供應(yīng)合同大多是長(zhǎng)期性的，所以壓力主要還是集中在供應(yīng)商身上。