有一句話是這么說的：“買車前你就是上帝，買完車你就成了孫子”，這句話反映了傳統(tǒng)燃油車經(jīng)銷商在售后服務(wù)方面做得還不夠到位，如果有一家車企能夠做到買車前買車后都將車主奉為上帝，那么這幫車主必然會成為這家車企的瘋狂信徒。本來是想賣個關(guān)子的，但是標(biāo)題早就已經(jīng)把謎底揭開，它就是蔚來。

國產(chǎn)電動新勢力、貴得飛起，這是蔚來的標(biāo)簽，光這兩點(diǎn)就已經(jīng)讓很多消費(fèi)者望而卻步，再加上新勢力剛剛崛起的時候魚龍混雜，蔚來還有沒有未來誰也說不準(zhǔn)，大家都擔(dān)心蔚來買了會后悔死。

而且蔚來的財(cái)報也很難給到投資者信心，每賣一輛蔚來都是在虧錢，當(dāng)時有一篇很火的文章題目是《蔚來 李斌，2019年最慘的人》，股價不斷下跌，甚至李斌自己都不抱太大希望。后來是合肥市政府向蔚來伸出了援手，蔚來才活了下來。

陽光總在風(fēng)雨后，現(xiàn)在的蔚來已經(jīng)走出了低谷并且迎來了越來越好，這說明走優(yōu)質(zhì)服務(wù)體驗(yàn)路線還是走得通的，只是說這條路是最難走的而已。當(dāng)然了，李斌原來就對互聯(lián)網(wǎng)線下營銷和服務(wù)很有經(jīng)驗(yàn)，他很會打造客戶群概念，將消費(fèi)者牢牢綁住，同時也能通過這些消費(fèi)者的人脈鏈吸引更多消費(fèi)者。

事實(shí)上，每個車企都想做好服務(wù)體驗(yàn)，但做這個實(shí)在是太太太燒錢，尤其是對于造車新勢力而言，做好服務(wù)需要建更多最充電樁和換電站，而且蔚來那種隨叫隨到的售后服務(wù)也非常耗錢，再加上本身產(chǎn)品技術(shù)的研發(fā)，也難怪國產(chǎn)的蔚來汽車那么貴但還是要虧錢。

可是光有好的服務(wù)是不行的，產(chǎn)品足夠好才能支撐蔚來走下去，站在消費(fèi)者的角度，蔚來的車便宜一點(diǎn)的都要三四十萬，貴的則要到五六十萬，它真的能給到消費(fèi)者等價的體驗(yàn)么？

蔚來的用戶群體普遍是中高階層人士，這臺蔚來絕非他們僅有的一輛車，他們或許已經(jīng)開膩了奔馳路虎，所以才買個電動車來玩玩，所以蔚來需要做的是營造出不亞于奔馳路虎甚至超越它們的豪華體驗(yàn)，而它也確實(shí)做到了。

以最走量的ES6為例，整個儀表臺包滿了厚厚的Nappa真皮，頂棚是超纖絨材料，座椅如同沙發(fā)一般，儀表臺的設(shè)計(jì)也能彰顯出豪華，中間的NOMI會讓你覺得整輛車就是活物一樣。

在燃油車上，高端車型往往都會有極致的動力，這一點(diǎn)來到電動車時代并沒有改變，不過比起燃油車，電動車要有好的動力更加簡單，像蔚來ES6，只要前后軸都給配上一臺猛一點(diǎn)的電機(jī)，隨隨便便就能達(dá)到5.6秒的百公里加速成績，如果再加多一點(diǎn)，百公里成績縮短到恐怖的4.7秒。

環(huán)顧整車，蔚來真的沒有什么會讓人買了后悔死的地方，如果你真的后悔了，蔚來在今年年初上市了一個二手車官方回購政策，以高于市場的二手車價格回收，保障了蔚來二手車的保值率，都已經(jīng)做到這份上了，你還能再要求什么呢？