比亞迪SOC是比亞迪DM-i混動車型的一個功能設置，可以理解為你想動力電池保留多少電，因為比亞迪的混動系統是優先使用電的，當電量達到SOC設定的臨界值時，就會啟動發動機保持電池電量。

以比亞迪秦Plus DM-i為例，其SOC的可調范圍在25%-70%，經過實際體驗我們發現，當電量剩下22%-25%時發動機就會啟動，設置在70%的話發動機會經常啟動。

那比亞迪SOC怎么設置比較科學呢？可以分情況討論：

1、滿電跑幾百公里的長途，SOC直接拉滿，駕駛模式調成HEV，此時發動機會一邊驅動車輛一邊給電池充電。這樣可以避免長途目的地無法充電，以及遇到堵車時還有充足的電量維持車上的功能。

2、不滿電幾百公里的長途，電池剩百分之幾SOC就設置在這個值附近，駕駛模式也是要調成HEV。

3、幾百公里的長途但目的地可以充電，SOC拉滿，前半段路用HEV模式，后半段路根據電池電量選擇合適的時機改成EV模式，達到盡可能省油的目的。

4、日常代步方便充電，SOC調到最低，省油才是王道。

5、電量剩下25%還堵車，長按EV按鈕進入強制EV模式，將電量耗到剩下5%時發動機才開始介入，通過了擁堵路段后再設置回25%。這么做的目的是避免發動機在堵車時啟動，因為此時發動機的效率很低，震動和噪音也比較大。

總的來說，SOC設置是跟隨路況、目的地充電條件、當前電池電量等因素變化而調整的，非常靈活。只有SOC設置恰當，才能既保證駕駛體驗又保持低油耗。