未來幾年將是汽車技術(shù)的分水嶺，在汽油車和純電車交替的時(shí)代里大家對(duì)于純電車的關(guān)注度越來越高，也有不少樂于嘗鮮的朋友愿意購買一臺(tái)電動(dòng)車。不過很多開過純電車的人表示電動(dòng)車后期加速比不上燃油車，那么為什么有這種情況出現(xiàn)呢？

其實(shí)這個(gè)問題有點(diǎn)以偏概全了，并不是所有的電動(dòng)車極速都比燃油車要低，還要看具體車型才能判斷。舉個(gè)極端點(diǎn)的例子，如果你拿特斯拉MODEL S高性能版和五菱宏光進(jìn)行對(duì)比的話，顯然電動(dòng)車后期加速比不上燃油車這個(gè)說法是不成立的。因此，我們?cè)谟懻撨@個(gè)問題的時(shí)候應(yīng)該拿出具體的車型才能作比較。

不過如果在動(dòng)力差不多的前提下，大部分電動(dòng)車的極速確實(shí)是不夠燃油車高的。其主要原因是電動(dòng)車的齒比通常只有一組或兩組，相比起汽油車6個(gè)以上的檔位，無疑適應(yīng)性會(huì)比較低。對(duì)于純電車來說，極速夠用已經(jīng)OK。像是目前的MODEL S高性能版的極速能達(dá)到250公里，如果與同等動(dòng)力水平的燃油車相比較的話，這樣的極限速度并不高。

另外純電車在放電的時(shí)候電池組會(huì)產(chǎn)生高溫，如果電池組持續(xù)高負(fù)荷放電的話必然會(huì)影響電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)的使用壽命。所以很多電動(dòng)車都會(huì)限制車輛的極速以保證車輛的耐用性。另一方面，如果電池不對(duì)電流進(jìn)行控制的話，電動(dòng)車的續(xù)航里程無疑會(huì)受到很大影響。

總的來說，電動(dòng)車極速低于燃油車這個(gè)結(jié)論是有前提的，我們需要根據(jù)實(shí)際車型對(duì)比才能知道結(jié)果，況且純電車中也不乏有許多極速非常高的車型。