電動(dòng)車(chē)后期加速比不上燃油車(chē)?電動(dòng)車(chē)后段加速?zèng)]燃油車(chē)快的原因
未來(lái)幾年將是汽車(chē)技術(shù)的分水嶺,在汽油車(chē)和純電車(chē)交替的時(shí)代里大家對(duì)于純電車(chē)的關(guān)注度越來(lái)越高,也有不少樂(lè)于嘗鮮的朋友愿意購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)電動(dòng)車(chē)。不過(guò)很多開(kāi)過(guò)純電車(chē)的人表示電動(dòng)車(chē)后期加速比不上燃油車(chē),那么為什么有這種情況出現(xiàn)呢?
其實(shí)這個(gè)問(wèn)題有點(diǎn)以偏概全了,并不是所有的電動(dòng)車(chē)極速都比燃油車(chē)要低,還要看具體車(chē)型才能判斷。舉個(gè)極端點(diǎn)的例子,如果你拿特斯拉MODEL S高性能版和五菱宏光進(jìn)行對(duì)比的話,顯然電動(dòng)車(chē)后期加速比不上燃油車(chē)這個(gè)說(shuō)法是不成立的。因此,我們?cè)谟懻撨@個(gè)問(wèn)題的時(shí)候應(yīng)該拿出具體的車(chē)型才能作比較。
不過(guò)如果在動(dòng)力差不多的前提下,大部分電動(dòng)車(chē)的極速確實(shí)是不夠燃油車(chē)高的。其主要原因是電動(dòng)車(chē)的齒比通常只有一組或兩組,相比起汽油車(chē)6個(gè)以上的檔位,無(wú)疑適應(yīng)性會(huì)比較低。對(duì)于純電車(chē)來(lái)說(shuō),極速夠用已經(jīng)OK。像是目前的MODEL S高性能版的極速能達(dá)到250公里,如果與同等動(dòng)力水平的燃油車(chē)相比較的話,這樣的極限速度并不高。
另外純電車(chē)在放電的時(shí)候電池組會(huì)產(chǎn)生高溫,如果電池組持續(xù)高負(fù)荷放電的話必然會(huì)影響電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)的使用壽命。所以很多電動(dòng)車(chē)都會(huì)限制車(chē)輛的極速以保證車(chē)輛的耐用性。另一方面,如果電池不對(duì)電流進(jìn)行控制的話,電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程無(wú)疑會(huì)受到很大影響。
總的來(lái)說(shuō),電動(dòng)車(chē)極速低于燃油車(chē)這個(gè)結(jié)論是有前提的,我們需要根據(jù)實(shí)際車(chē)型對(duì)比才能知道結(jié)果,況且純電車(chē)中也不乏有許多極速非常高的車(chē)型。
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