特斯拉方向盤與傳統(tǒng)的燃油車不同的是，特斯拉方向盤打滿只有一圈，但傳統(tǒng)的燃油車方向盤一般都是一圈半。特斯拉這樣的設計其實是為了帶來更精準的轉向以及更小的轉彎半徑。

汽車轉彎半徑越小對汽車的影響就是車輛的操控性和靈活性。也就是說，車輛的轉彎半徑越小，那么車輛的靈活性就越好，超控性也就越好。

舉個栗子，車輛如果在正常行駛時需要調頭，如果車輛的最小轉彎半徑小，那車輛可以打一把方向就可以完成調頭，但是如果車輛的最小轉彎半徑大，那車輛就需要2把甚至多把方向才可以把車頭調轉過來完成調頭的動作。

特斯拉除了方向盤的圈數(shù)與眾不同之外，根據特斯拉年初的新車內飾渲染圖來看，其配備的異形方向盤也與常見方向盤不為相同。據稱，全新方向盤集成了不少關鍵功能，包括遠近光燈，雨刮器，換擋裝置以及轉向燈等。

異形方向盤在初測中褒貶不一，有部分行業(yè)人認為，這種方向盤比起傳統(tǒng)方向盤在轉彎時，操作要更費力、更分神。

但從自動駕駛的角度來看，特斯拉的最終使命是實現(xiàn)自動駕駛，而這種異形的輛式方向盤無疑是汽車內飾中最必要的部分。因此，特斯拉此舉似乎在引導司機越來越少地使用方向盤，這可能是方向盤尺寸縮小的原因之一。

究其原因，軛式方向盤不會遮擋或者降低儀表板、擋風玻璃的可見性，它是一個低位的轉向柱，在駕駛過程中可提供能見度最大化。