如今新能源汽車(chē)越來(lái)越普遍，附加的一些輔助駕駛功能也越來(lái)越先進(jìn)，特別是新能源汽車(chē)領(lǐng)域的巨頭特斯拉，它的輔助駕駛功能號(hào)稱史上最強(qiáng)，但特斯拉基礎(chǔ)版輔助駕駛功能有哪些呢？

基礎(chǔ)版輔助駕駛（BAP）：自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持（買(mǎi)特斯拉白送的功能，相當(dāng)于傳統(tǒng)的L2輔助駕駛）

事實(shí)上，特斯拉基礎(chǔ)版輔助駕駛并沒(méi)有特別之處，所擁有的功能也非常常見(jiàn)。倒是經(jīng)常有車(chē)主吐槽，標(biāo)配的BAP功能總是差一下“打燈自動(dòng)變道”，導(dǎo)致每次變道的時(shí)候需要手動(dòng)打斷輔助駕駛，體驗(yàn)上差得不是一星半點(diǎn)。

而除了基礎(chǔ)版輔助駕駛之外，特斯拉自動(dòng)駕駛功能還包括增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛（EAP）、完全自動(dòng)駕駛（FSD）。

EAP：BAP、打燈自動(dòng)變道、高速NOA、智能召喚、自動(dòng)泊車(chē)（基本包括所有FSD已經(jīng)落地的功能） 

FSD：BAP、EAP、信號(hào)燈識(shí)別、市區(qū)高速領(lǐng)航NOA（竟品：蔚來(lái)NOP，小鵬NGP）、完全自動(dòng)駕駛（遙遙無(wú)期）

有了EAP，車(chē)輛在開(kāi)啟主動(dòng)巡航后，只要把轉(zhuǎn)向燈撥到底，就能擁有全自動(dòng)變道功能了。在后方有車(chē)的情兄下，車(chē)輛會(huì)選擇讓行；如果后車(chē)長(zhǎng)時(shí)間未超車(chē)，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)加速后進(jìn)行變道。操作手法行云流水，邏輯思維媲美老司機(jī)，駕駛風(fēng)格也相當(dāng)成熟。

EAP的另外一部分增益，在于智能召喚與召喚功能。在不好停車(chē)或者雨天取車(chē)等日常情況，就顯得非常智能便利了。

可以說(shuō)，EAP提供的功能沒(méi)有一個(gè)雞肋。基本上，在當(dāng)前法律法規(guī)允許的條件下，用戶享受到了自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)的功能天花板。

不僅如此，3.2萬(wàn)這個(gè)數(shù)字也頗有含義。國(guó)產(chǎn)Model3當(dāng)前最低售價(jià)約25萬(wàn)元，補(bǔ)貼前26萬(wàn)，哪怕加上這3.2萬(wàn)的選裝包，依舊可以享受到新能源補(bǔ)貼。

至于FSD，7萬(wàn)塊錢(qián)，到底是買(mǎi)兩輛宏光MINl EV，還是入手一半是期貨的FSD？下面這三點(diǎn)你認(rèn)真看：

1、本地化：相比蔚來(lái)和小鵬，美國(guó)來(lái)的特斯拉在中國(guó)沒(méi)有專門(mén)開(kāi)設(shè)自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在技術(shù)系統(tǒng)的適配上就要弱很多。當(dāng)然了，美國(guó)特斯拉再先進(jìn)，也搬不進(jìn)國(guó)內(nèi)。

2、實(shí)現(xiàn)時(shí)間：特斯拉多次跳票，F(xiàn)SD仍舊處測(cè)試階段。雖然加班加點(diǎn)推出了FSD Beta版，系統(tǒng)優(yōu)化程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)標(biāo)。即便推送了，在中國(guó)還要面臨更多更久的本地化工作。

3、價(jià)格浮動(dòng)：如果FSD走的是Model3的套路，現(xiàn)在入手很虧；如果FSD不會(huì)降價(jià)，那為什么不等完全自動(dòng)駕駛成熟穩(wěn)定了再入坑？

相對(duì)而言，F(xiàn)SD的美好或許目前只停留在產(chǎn)品手冊(cè)里。