去年12月4日，特斯拉市值達到5,624億美元，一舉超過了沃倫巴菲特的伯克希爾公司，成為僅次于科技巨頭蘋果、微軟、亞馬遜、Alphabet和Facebook的美國第六大公司。在所有汽車制造商中排名第一，市值比豐田、大眾、通用、福特這幾個稱霸百年的汽車巨頭的市值之和還要高。那么，特斯拉為什么市值那么高呢？

特斯拉在動力電池能量密度、電池管理以及電機性能方面始終處于行業領先位置，同時特斯拉在汽車電子架構方面進行了全方面革新，通過整合域控制器使得汽車控制模塊得以統一，并將汽車軟件和硬件分離。

在這一技術基礎上，特斯拉可以對車輛進行OTA升級，同時擺脫對Tier1供應商的依賴而培養自身獨立的供應鏈體系。供應體系的扁平化是整個汽車零部件產業的機會，也是特斯拉供應鏈的核心邏輯。

2010-2019年，全球上市汽車公司的總收入年均增長率僅為3.5%，2019年總收入達到近2.5萬億美元。雖然汽車企業收入高，利潤卻很低，譬如豐田、大眾的營業利潤均沒有超過10%。

而美國工程咨詢公司Munro&Associates曾預測特斯拉Model 3的利潤率超過30%，這個毛利足夠吊打傳統車企。

馬斯克曾在Twitter上表示，2030年之前特斯拉的電動汽車年產量可能達到2,000萬輛，這個宏大的計劃將需要特斯拉整個生產鏈的全面升級。特斯拉計劃在全世界范圍內建立高度自動化的超級工廠，從而造出優質低價的產品。

自2013年美國內華達州的首座超級工廠選址公開以來，馬斯克一直反復強調把工廠當作世界上最大的產品的研發理念。

這種理念第一次將模塊化、快速迭代、可擴展等產品開發思維帶到了工廠建設中，工程師將建設過程中出現的所有問題被更多地當作工程或技術挑戰去解決。

特斯拉的第一個超級工廠位于美國的內華達州，目前整個工廠的建造只完成了30%，全面建成之后將是世界上占地面積最大的建筑。內華達超級工廠目前有7,000名員工，平均每分鐘能生產2組電池組，每周生產5,000組，并且還在提速。

其他的電動車廠商，生產存儲1千瓦時電能基本電池單元的成本大約在146美元（人民幣約為950元），而特斯拉的成本僅為116美元（人民幣約為755元），遠遠領先于其他電動車公司，這還不夠，特斯拉的目標是要把成本降到100美元每千瓦時。

特斯拉超級工廠有一支龐大的智能機器人團隊，全自動的智能機器人穿梭于工作站之間，搬運沉重的貨物，可以連續工作19小時，基本不需要人為干涉。

此外，超級工廠考慮了未來幾十年中電池技術和結構可能發生的變化，因此產品線設計非常靈活，可以隨時跟著技術的變化而進行調整。超級工廠可以同時生產電池單體和電池模組，從而降低成本，并確保穩定供應。

超級工廠是一座零能耗的工廠。多種電力來源確保了工廠的緊急電源需要，來自可再生能源與儲能產品。整個工廠的屋頂都被太陽能電池板所覆蓋，同時未消耗的電能將會被保存到儲能設備中，用來在陰天或者沒有光照的情況下使用。

除了太陽能之外，對水資源的處理也非常的科學高效，擁有自己的水循環和處理設施，包括一個熱回收系統及廢水處理工廠。超級工廠還利用了地熱和風能，并且所有電池可以回收再利用。

按照馬斯克的設想，未來電動車的價格會比傳統燃油車便宜，但要做到這一點，最重要的是大規模量產的能力。

此外，馬斯克曾經在社交媒體發布過他的秘密計劃，從他的計劃可以看出，特斯拉不僅僅是汽車公司，更是賣軟件服務和能源的公司。

第一階段：

造跑車（Roadster）

造豪華車型（Model S、Model X）

造上量的普惠車型（Model 3、Model Y）

提供零排放發電產品（Solarpanels&roof）

第二階段：

提供太陽能發電+儲能（Tesla Energy）

擴展產品線（Cybertruck等）

提供比人類安全十倍的自動駕駛功能（FSD）

在不使用汽車的時候讓汽車幫你賺錢（Tesla Network）

現在特斯拉大部分計劃都完成了，現在正在發力自動駕駛和Tesla Network。有一點值得注意的是，特斯拉一直通過自己的高科技產品量產能力不斷降低車的價格，但是軟件部分卻一直在漲價。

特斯拉的軟件收入主要有三個部分：

1、Autopilot FSD完全自動駕駛套件

消費者付費激活后，可以享受到包括自動泊車、自動輔助導航駕駛、智能召喚等在內的高級自動駕駛功能，而且后續可以通過OTA空中軟件持續升級自動駕駛能力。

2、OTA付費升級

特斯拉此前對于軟件的OTA升級基本上是以免費的形式提供的。自2019年以來，特斯拉開始積極嘗試OTA付費升級。譬如加速性能升級包，Model 3車主只要付費3,000美元，即可將汽車的百公里加速性能從4.65提升到4.1s。

3、高級車聯網功能

特斯拉從2019年第四季度開始，開啟車聯網高級連接服務收費（9.9美元/月），車主支付了服務費后即可使用實時路況、卡拉OK、流媒體等高級車聯網功能。

總體來看，目前FSD是特斯拉最核心的應用軟件，其軟件收入也主要由FSD貢獻。根據Zachary Kirkhorn披露，截止2020年第一季度，特斯拉的FSD遞延收入已經超過6億美元。

特斯拉計劃通過對FSD套件的不斷升級，最終可以實現完全的無人駕駛，將來車主可以選擇在閑暇時間將車輛接入特斯拉無人出租車網絡，使其成為一臺無人出租車，為車主賺錢，馬斯克也預估過盈利情況，預計每輛車每年大約可以為車主實現3萬美元的盈利。

寫在最后

正如很多特斯拉粉絲所期待的一樣，如今特斯拉成為了全球市值最高的車企，就像手機行業的蘋果一樣。雖然兩者在總市值上有一定的差距，但無論是產業布局、市場定位還是品牌建設，特斯拉和蘋果公司的定性都十分的相似。