新能源車無(wú)疑會(huì)成為未來(lái)用車的一大趨勢(shì)，能不能完全替代燃油車這誰(shuí)也沒(méi)法預(yù)測(cè)，但是它當(dāng)前已經(jīng)占領(lǐng)了一部分汽車市場(chǎng)。談起新能源車，大伙第一個(gè)想到的就是特斯拉，這個(gè)第一個(gè)吃螃蟹的人，可以說(shuō)是新能源車中標(biāo)桿性的人物，即便是有那么多的后起之秀，也蓋不住它的風(fēng)采。

去年年初減配門、年中與拼多多營(yíng)銷爭(zhēng)議、車輛異常失控、剎車失靈、自燃爆炸、天窗脫落等一系列有關(guān)特斯拉的事故頻頻發(fā)生。但即便如此，特斯拉依舊能夠霸氣的居于新能源車銷售的榜首，去年在中國(guó)的銷量比蔚來(lái)、理想和小鵬三家加起來(lái)還要多，總市值也是他們?nèi)铱偤偷木疟叮习羼R斯克的身價(jià)高居全球第三。都這么多實(shí)例赤裸裸的指向特斯拉的質(zhì)量問(wèn)題，可特斯拉為什么還那么火？

品牌效應(yīng)

如果沒(méi)有記錯(cuò)的話，特斯拉正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)應(yīng)該有3個(gè)年頭了。在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之前，特斯拉的名聲幾乎家喻戶曉，大家都知道這是一個(gè)制造新能源汽車的豪華品牌。憑借著Model X的鷗翼門深入中國(guó)市場(chǎng)，營(yíng)造豪華品牌的形象的策略，特斯拉這一步做得非常成功。盡管現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)Model 3只要20來(lái)多萬(wàn)的起步價(jià)，但是特斯拉豪華品牌的形象早已深入人心。

造車技術(shù)

盡管我國(guó)的新能源造車技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，但是消費(fèi)者還是會(huì)把國(guó)產(chǎn)車劃為一類，與特斯拉做對(duì)比，其主要原因就是“電池”。雖說(shuō)同樣都是采用三元鋰電池組，但特斯拉的電池組能達(dá)到100Kw-h，而目前或者只有比亞迪唐、漢以及小鵬P7、廣汽Aion系列能與之抗衡，但在相同價(jià)位下對(duì)比，特斯拉的Model 3確實(shí)有更有性價(jià)比。

民間口碑

面對(duì)特斯拉對(duì)消費(fèi)者反復(fù)的“割韭菜”手段，特斯拉在民間的口碑其實(shí)并不差，不少消費(fèi)者都表示，“特斯拉降價(jià)是促進(jìn)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的良性競(jìng)爭(zhēng)”、”特斯拉才是國(guó)貨之光"，但也有“割韭菜”、“質(zhì)量差”一類等說(shuō)法。

營(yíng)銷手段

特斯拉采用“無(wú)底線”降價(jià)的手段來(lái)打擊自主品牌新勢(shì)力的發(fā)展，確實(shí)也收獲了不少的支持以及銷售績(jī)效。凡是買過(guò)車的朋友都知道，很少有車企是公開(kāi)降價(jià)的通知。譬如在國(guó)內(nèi)買車只能通過(guò)砍價(jià)、講價(jià)的方式去跟4S店搏一搏，而特斯拉則選擇公開(kāi)的方式，向各大消費(fèi)者表示自己的優(yōu)惠力度，雖說(shuō)得罪了不少老車主，但也有不少潛在車主還是愿意為之買單。

至于為什么說(shuō)買特斯拉的人都是傻瓜，其實(shí)這也只是部分消費(fèi)者對(duì)特斯拉的一些看法，盡管特斯拉的質(zhì)量問(wèn)題始終存在爭(zhēng)議，但像Model 3這樣二十多萬(wàn)的起售價(jià)，可以獲得媲美豪華品牌的品牌力、簡(jiǎn)約式的超前設(shè)計(jì)、酷炫的駕駛輔助等都是傳統(tǒng)品牌車型所缺乏的優(yōu)勢(shì)。加上續(xù)航滿足日常通勤、環(huán)保理念、油價(jià)波動(dòng)等等，特斯拉似乎就是一種一邊被罵、一邊大賣的角色存在。