純電汽車離不開電能，就像燃油車離不開燃油一樣，所以對于純電動汽車來講，電車充電就像油車加油一樣都必不可少。截止至2020年，全國充電樁數量132.2萬個（公共充電樁55.8萬個，私人充電樁76.4萬個），而新能源車保有量417萬輛，可以說是僧多粥少，而且充電時間較長（快充0.6-1h，慢充4-12h）。

因此，一種解決充電難、充電慢的“換電模式”出現了。但不少消費者疑惑的是，這種新能源汽車換電模式到底是什么意思呢？

換電其實就是更換電池技術，顧名思義就是把電動汽車上電量不多的動力電池換成電量多的。這種操作也跟多年前手機沒電，直接關機拆開機蓋，快速的換一個滿電電池上去的行為一樣。

不過和手機換完電池不同，電動的電池體積和重量更大，需要專業的換電設備，通常是在專業的換電站內完成，一般整個過程需要3-5分鐘。和動輒半個小時以上的充電方式比起來，這種換電模式的效率簡直碾壓充電樁。

但是，盡管換電模式的發展前景一直都被人們看作是電動汽車發展的主流技術路線之一，但是由于它現階段處于各種各樣的困難，導致了換電模式始終處在一個叫好不叫賣的尷尬狀態。

從表面上來看，目前換電模式的主要難點在于換電站建設成本高、普及難，并且前期的盈利難度大。但這三個難點都有著非常強的關聯性，結合起來實際上就是一個難點。因為換電站的建設成本高，所以導致的普及困難，因為普及困難，覆蓋率不夠，這才導致了難以盈利。因為換電站本身的建設成本就高，并且還難以盈利，所以就導致換電模式成為了姥姥不親舅舅不愛的“概念性”產物。

總的來說，目前換電模式想要走上一條康莊大道還是非?？障牖?。換電模式想要真正普及，并且健康的發展，首要目標就是統一換電模式的標準。只有制定一個換電的標準之后，新能源汽車換電才能像此前的安卓手機一樣實現補能設備的互通。

只有實現換電設備互通，才能從根本上解決涉足換電技術的車企之間各自為戰的困境。只有各大換電企業團結起來，才能解決換電站成本高、普及難等眾多問題。

資訊拓展

3月9日，廣州智鵬汽車銷售服務有限公司正式成立，該公司由小鵬汽車銷售有限公司全資持股。在這家新公司的經營范圍之中，有著“新能源汽車換電設施銷售”這么一項重要業務，這也就意味著小鵬汽車即將進入換電模式。在小鵬汽車進入換電模式的2天之后，上汽榮威又在換電領域和奧動新能源達成了合作。

與小鵬汽車正式進入換電領域的同一天，特斯拉中國把“新能源汽車換電設施銷售”這一項在它的經營范圍中刪除了。這也就意味著特斯拉中國正式退出了新能源汽車換電領域。