隨著人們環(huán)保意識(shí)的不斷加深，越來越多人會(huì)選購電動(dòng)汽車，而對(duì)于一輛電動(dòng)車來講，蓄電池充電設(shè)備是不可缺少的子系統(tǒng)之一。充電樁可以根據(jù)不同的電壓等級(jí)為各種型號(hào)的電動(dòng)汽車和電動(dòng)車充電。那么，充電樁廠家排名前十都有哪些企業(yè)呢？

1、特來電

特來電隸屬于青島特銳德電氣股份有限公司，業(yè)務(wù)覆蓋新能源汽車充電網(wǎng)的建設(shè)、運(yùn)營及互聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)。截至2020年，特來電充電樁總數(shù)為15.7臺(tái)，位居全國第一。

作為充電樁運(yùn)營龍頭企業(yè)，特來電的成長歷程并非一帆風(fēng)順。2014年國內(nèi)電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場大幅放開，箱式電力設(shè)備制造企業(yè)特銳德組建子公司特來電，擬向下游充電樁運(yùn)營產(chǎn)業(yè)延伸布局。然而充電樁行業(yè)本身基建屬性明確，只有形成規(guī)模才有盈利可能。特來電成立后曾長期處于虧損狀態(tài)，2016年虧損額依然高達(dá)3億元。直至2018年，母公司特銳德財(cái)報(bào)顯示，公司營收58.06億元，凈利潤2億元，充電業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，這也意味著特來電終于開啟了盈利模式。

2、星星充電

星星充電的營業(yè)范圍覆蓋充電設(shè)備制造、充電樁運(yùn)營、平臺(tái)服務(wù)等環(huán)節(jié)。據(jù)了解，星星充電的收入主要來源于充電設(shè)備銷售，其充電樁運(yùn)營業(yè)務(wù)盈利規(guī)模較為有限。截止2020年，星星充電樁總數(shù)13.2萬臺(tái)。

與特來電不同，星星充電并沒有從成立之初就在技術(shù)和市場方面做大量鋪陳，而是選擇以外包的形式快速建設(shè)充電樁，搶占市場份額。但隨后，隨著市場地位漸趨穩(wěn)定，同時(shí)為了控制成本，星星充電兩年前開始進(jìn)行核心部件研發(fā)，目前公司已研發(fā)出500kW液冷大功率充電樁，充電8分鐘可補(bǔ)充續(xù)航400km。

3、國家電網(wǎng)

提起國家電網(wǎng)這個(gè)名字，可以說是無人不知無人不曉。因?yàn)槲覀兠總€(gè)家庭的用電都由國家電網(wǎng)承擔(dān)，也可以說國家電網(wǎng)掌握著整個(gè)行業(yè)的命脈。占據(jù)如此重量級(jí)地位的國家電網(wǎng)在公共充電樁行業(yè)也沒有示弱，以北京五環(huán)內(nèi)為例，5公里之內(nèi)基本都可以找到國家電網(wǎng)的充電站。甚至一些偏遠(yuǎn)景區(qū)的停車場，同樣也能看到國家電網(wǎng)的電樁。截止2020年，國網(wǎng)公司總計(jì)運(yùn)營充電樁8.8萬臺(tái)。

4、中國普天

中國普天同為中央企業(yè)，但百億級(jí)的資產(chǎn)規(guī)模與國網(wǎng)公司萬億體量對(duì)比仍有相當(dāng)差距，公司以信息通信技術(shù)的研發(fā)、系統(tǒng)集成、產(chǎn)品制造、產(chǎn)業(yè)投資等為主營業(yè)務(wù)，旗下子公司普天新能源主要從事新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、運(yùn)營和服務(wù)。

2020年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國普天運(yùn)營充電樁數(shù)量為14,152臺(tái)。相比之下，國網(wǎng)公司的體量優(yōu)勢中國普天無法企及，而民營企業(yè)特來電、星星充電的市場靈活性亦優(yōu)于中國普天。

作為深耕信息通信領(lǐng)域的企業(yè)，中國普天正在力求通過技術(shù)優(yōu)勢謀求差異化發(fā)展。普天新能源已與滴滴出行、神州優(yōu)車等科技出行領(lǐng)域企業(yè)達(dá)成合作，嘗試打通充電與車輛運(yùn)營平臺(tái)接口，在充電運(yùn)營和大數(shù)據(jù)服務(wù)方面創(chuàng)造更多可能性。

5、上汽安悅

上汽集團(tuán)作為目前運(yùn)營充電樁規(guī)模最大的車企，其下屬公司上汽安悅成立于2015年，主要從事新能源汽車配套充電設(shè)施生產(chǎn)、建設(shè)、運(yùn)營、綜合服務(wù)等業(yè)務(wù)。上汽安悅2020年運(yùn)營充電樁數(shù)量為17,822臺(tái)。其背后主要有上汽集團(tuán)作為“靠山”，上汽安悅不但可以充分利用4S店的資源建設(shè)充電樁，而且上汽集團(tuán)投資的共享出行平臺(tái)EVCard也為安悅創(chuàng)造了大量充電需求。

6、比亞迪

同樣作為車企代表，比亞迪在充電樁建設(shè)方面也做出了一定布局。從整車產(chǎn)業(yè)鏈來看：比亞迪在上游電池、電機(jī)、電控方面都做了嚴(yán)密部署，相應(yīng)產(chǎn)品幾乎全部自用；向下順延到充電服務(wù)，比亞迪2015年開始建設(shè)公共充電樁，2018年初保有數(shù)量達(dá)到4,640臺(tái)。但就在2018年，比亞迪主動(dòng)放棄了交流快充樁業(yè)務(wù)，致使2020年運(yùn)營充電樁總數(shù)銳減至1,210臺(tái)。

這其中主要是因?yàn)槟壳爸绷鳂妒强斐涞闹髁鳎l(fā)展成熟應(yīng)用廣泛，除比亞迪以外，其它品牌新能源車型基本不支持交流快充，普及交流快充技術(shù)的難度比較大。而且加裝快充模塊和交直流變壓器，會(huì)提高充電樁和電動(dòng)汽車的制造成本。因此比亞迪的“斷腕”，或許可以成為一種以退為進(jìn)的策略。

7、國電南瑞

國電南瑞是國網(wǎng)公司旗下的子公司，主要從事電力自動(dòng)化及保護(hù)、電力電子、智能化電氣設(shè)備等的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、銷售、工程服務(wù)與工程總承包。該公司是國家電網(wǎng)沿高速公路已建充電站的主要設(shè)備供應(yīng)商，2015年中標(biāo)充電設(shè)備1.77億元，在中標(biāo)主體中所占份額最大。技術(shù)專長與國網(wǎng)公司的需求支持無疑成為國電南瑞的“王牌”。

8、奧特迅

深圳奧特迅電力設(shè)備股份有限公司是大功率直流設(shè)備整體方案解決商，成立于1998年，是直流操作電源細(xì)分行業(yè)的龍頭企業(yè)。

2009年，其開始進(jìn)入電動(dòng)汽車充電領(lǐng)域，聚力于直流操作電源的研發(fā)生產(chǎn)，目前其高頻智能化充電模塊已作為成熟產(chǎn)品得到較為廣泛的落地應(yīng)用。另一款產(chǎn)品——矩陣式柔性充電堆也已投入運(yùn)營，據(jù)稱一套充電堆可滿足64輛純電動(dòng)出租車或720輛社會(huì)乘用車的充電需求。而奧特迅第二代充電技術(shù)——集約式柔性公共充電堆則打破了一車一樁的模式，有望緩解交通能源、空間緊張的問題。

9、電動(dòng)未來

電動(dòng)未來是一家電動(dòng)汽車充電領(lǐng)域B端服務(wù)提供商。公司成立于2015年，旗下產(chǎn)品“充電樁APP"同年上線。此款A(yù)PP主要用于協(xié)助車主查找充電樁、完成支付，同時(shí)支持路徑規(guī)劃、智能推薦、充電記錄等功能。2015年正處于新能源汽車爆發(fā)式增長期，充電樁建設(shè)還沒有跟上，“充電樁APP”為“找樁難”的消費(fèi)痛點(diǎn)提供了一種可行的解決方案。

從合作方的角度出發(fā)，電動(dòng)未來一方面為中小型企業(yè)搭建充電樁運(yùn)營管理后臺(tái)，另一方面也在利用數(shù)據(jù)互聯(lián)為特來電、上汽安悅等大型企業(yè)引流。作為聯(lián)動(dòng)充電樁運(yùn)營商與電動(dòng)汽車車主的媒介，B、C兩端的廣泛接入都會(huì)給運(yùn)營-服務(wù)-消費(fèi)者三方創(chuàng)造更多利益。

10、云杉智慧

云杉智慧成立于2015年，業(yè)務(wù)涵蓋電動(dòng)租賃車運(yùn)營、電動(dòng)公務(wù)車運(yùn)營、電動(dòng)通勤車運(yùn)營等電動(dòng)車綜合運(yùn)營服務(wù)，以及充電設(shè)施的投資建設(shè)運(yùn)營、智能管理系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用等。2020年公司運(yùn)營充電樁數(shù)量為7,845臺(tái)。