老年代步車一直是市場上爭議較大的車輛，既不能當作非機動車登記管理，也不能納入機動車標準范圍上牌考取駕照。一些商家甚至打著“不用駕照，無需上牌”的噱頭大量銷售此類產品。為了整治老年代步車的交通不規范現象，交通部門在2020年也出臺了相關的新規。

2020年老年代步車新規主要針對年齡做出調整，但是依舊沒有對駕照、上牌進行強制約束。但也不意味著老年代步車即將合法上路，相反部分地區在嚴抓此類“三無”車型。比較寬松的區域交警會對老年代步車的車主進行勸誡，讓其選擇合法的交通工具出行。有些嚴格的地方，明令出臺政策禁止老年代步車不能上路，被抓到可處200-2000元不等的罰款，甚至并處拘留15天。

隨著相關新政策的出臺，不少網友也盼著2020年老年代步車新規駕照能夠有所落實，但綜合道路交通安全、交通法規以及駕駛人身體素質等因素，老年代步車駕照并沒有那么容易。

?不讓上路，為何允許售賣？

許多市民非常氣憤，為什么相關部門允許這類車型售賣，卻不讓開？這不是明擺著坑納稅人的錢嗎，這不跟勸你“吸煙有害健康”，結果最賺錢的又是煙草行業同個道理嗎。

關于這點交警是給出過解釋的：起初這類車型允許在廠區、公園、游樂場等封閉空間使用，本身不能用作上路行駛。后來一些年紀稍大的中老年人購買了代步車，直接開著上路，久而久之還在全國范圍形成一股風氣。政策從來就沒有明令允許過這類車型上路，只是也沒有明令禁止，所以就形成了一片空白區。

?剛開始不管，為什么現在又嚴抓？

老年代步車的使用群體確實整體素質偏低，這一點沒有歧視的意思。近幾年因為這類車型發生的交通事故不斷攀升，“亂擺亂放、非機動車道逆行、闖紅燈、隨意加塞、非法拉客”等。因為沒有駕照、車牌，所以更加肆無忌憚的溜達。給不少市民造成城市出行的困擾，紛紛叫苦不迭。

?這意味著以后沒有老年代步車的空間了嗎？

相反，未來的老年代步車應該是趨勢，市場的火苗非常旺盛。2-3萬元的便宜價格，充電方便，還配置了倒車雷達以及全景天窗等眾多在小汽車才有的配置。廣西河池的村民王玉柱老人家表示，這車載人、拉貨都非常方便，去趕集什么的不用做客運車，自己想怎么安排就怎么安排。

國家政策是“升級一批、規范一批、淘汰一批”，而部分地方直接執行淘汰這步，使原有的市場出現很多怨氣，不僅車主不滿，還逼死了一批低速電動汽車的企業，改革迫在眉睫。

?關于老年代步車的前景

現在針對老年代步車的管理制度非常空缺，基本上很多地方都有自己的一套規定。有的地方完全放任自由，而有的地方則直接“一刀切”禁止。如果想讓此類車輛在道路行駛，上牌、買保險、考取專門的駕照，這些是管理的剛需。考慮到使用此類車型的人員可能是年老甚至身體不便的群體，強制考取駕照可能會使市場規模大大縮減，造成他們的出行困境。因此，制定相應的有效管理體系，才有老年代步車的未來。

另外，相關制造商也要規范自己的車型安全性能，現在的老年代步車基本就是個鐵架。在央視報道的碰撞實驗中，車內假人直接被撞完犢子了。對于符合質量要求的企業，應該給予補貼或者過渡政策。現在的局面就是“劣驅逐優”，不規范的小企業反而可以偷偷售賣發財，在目前政策下的健康企業奄奄一息。

最后，車主指南呼吁廣大民眾優先選擇安全性能好的轎車。確實需要購買老年代步車，也要做到安全出行，遵守交通法規。