?在中國(guó)消費(fèi)者心中,一直有著幾個(gè)簡(jiǎn)單和樸實(shí)的觀念,比如:“車(chē),就要越大越好”,“日系品牌最省油”,“發(fā)動(dòng)機(jī)就要追求高功率”,拋開(kāi)花里胡哨的功能不談,當(dāng)下的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下,的確還是要看

第一個(gè)流言,車(chē)越大越好么?

那就引申到2個(gè)實(shí)際問(wèn)題:多大的車(chē)才是夠用?如何來(lái)保證車(chē)內(nèi)使用空間和整車(chē)尺寸的最大化利用?我們認(rèn)為,符合汽車(chē)生活出行場(chǎng)景的的車(chē),就是夠用,而不是越大越好。以途岳新銳舉例:445L行李箱空間已經(jīng)能夠滿(mǎn)足用戶(hù)大部分日常使用場(chǎng)景,其中,也包括了過(guò)年長(zhǎng)途回家的大包小包,通通都能輕松裝下。如果你是釣魚(yú)愛(ài)好者,把后排放倒之后,甚至可以達(dá)到1443L空間,可以輕松放下較大尺寸、不好收納的釣具、水箱。

途岳新銳車(chē)身軸距達(dá)2651mm,比競(jìng)品鋒蘭達(dá)大11mm,座艙腿部縱深達(dá)1788mm,比鋒蘭達(dá)大96mm。后排膝部縱向距離600mm,超過(guò)競(jìng)品120mm。后排地板到天窗垂直距離1280mm,超過(guò)競(jìng)品80mm。再來(lái)看橫向空間,無(wú)論是后排頭部、肩部和肘部橫向?qū)挾韧瑯映^(guò)鋒蘭達(dá),尤其是后排肘部空間達(dá)1300mm,優(yōu)于競(jìng)品的1240mm。我們的后備箱空間更是達(dá)到445L,比鋒蘭達(dá)大了7L。途岳新銳內(nèi)部空間實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)全面超越鋒蘭達(dá),更大的空間,乘坐更舒服。

當(dāng)內(nèi)部空間做到足夠大的情況下,往往外部尺寸也不會(huì)小,甚至很多廠(chǎng)家還會(huì)特意把外部尺寸做得更大,但由此卻會(huì)產(chǎn)生一個(gè)很實(shí)際的問(wèn)題——停車(chē)難,尤其是在一些沒(méi)有固定車(chē)位的小區(qū)。尤其在一線(xiàn)城市,車(chē)輛保有量大的情況下,停車(chē)難,易剮蹭,大車(chē)往往容易“很受傷”。

事實(shí)上,汽車(chē)外輪廓的尺寸做大不難,難是難在內(nèi)部空間足夠大的前提下,把外輪廓的尺寸做得更緊湊。為了更好理解這兩個(gè)看起來(lái)矛盾的東西,可以用“得房率”欣榮和解釋。“得房率”,就是每分錢(qián)能換來(lái)多少真正能使用的實(shí)用空間。買(mǎi)車(chē)也一樣,“得房率”很重要。

汽車(chē)的“得房率”就=圖中黃色部分面積/以藍(lán)色部分*100%。

通過(guò)我們實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)對(duì)比,途岳新銳在同級(jí)別中首屈一指。這得益于途岳新銳長(zhǎng)軸短懸的架構(gòu)設(shè)計(jì),以及德系造車(chē)一貫的精密規(guī)整布局。如同筆記本電腦主板一樣,蘋(píng)果電腦通過(guò)緊湊合理的空間規(guī)劃,讓每一寸空間都得到極致利用,才能使得它的電腦產(chǎn)品相較于其他品牌電腦更薄、更窄。通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部的精密規(guī)整設(shè)計(jì),充分利用每寸空間,途岳新銳在確保足夠內(nèi)部空間的前提下,外觀更緊湊,從而無(wú)論在復(fù)雜城市環(huán)境、苛刻的小區(qū)停車(chē)場(chǎng)景都能輕松游刃有余,不再受臃腫身材的困擾。

小結(jié):車(chē),越大一定就越好嗎?流言鑒定為假,真正的好,應(yīng)該是在確保內(nèi)部空間足夠大的情況下,得房率越高才越好。途岳新銳同級(jí)別第一。

第二個(gè)普遍認(rèn)知的“流言,日系車(chē)就一定更省油…”嗎?

途岳新銳目前的官方數(shù)據(jù),百公里油耗僅為5.7升,同級(jí)別最低。官方更是主動(dòng)去基于WLTC工況實(shí)地模擬測(cè)試,測(cè)結(jié)果更是降到了4.66L/100km,遠(yuǎn)低于同級(jí)別日系品牌。

抱著認(rèn)真取證的態(tài)度,我們也進(jìn)行了油耗測(cè)試,以上數(shù)據(jù)基本符合。并且80km、100km和120km等速巡航油耗測(cè)試,油耗均優(yōu)于日系友商,尤其是在120km/h,我們的油耗僅為4L,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于鋒蘭達(dá)和逍客經(jīng)典的5.83L和7.08L。

除此以外,途岳新銳還可以使用92號(hào)汽油,省上加省,省到了家。

途岳新銳用實(shí)際油耗發(fā)聲,一己之力,打破了“日系車(chē)油耗最省”流言。

第三個(gè)流言,也是數(shù)據(jù)黨津津樂(lè)道的流言,“發(fā)動(dòng)機(jī)功率越高動(dòng)力越好”嗎?

這是一個(gè)有“行業(yè)門(mén)檻”論證的流言,也一直是數(shù)據(jù)黨所盲目迷信的流言。而標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試比對(duì),可以通過(guò)馬力機(jī)輪上數(shù)據(jù)來(lái)了解實(shí)際輸出情況。輪上馬力,馬力達(dá)成率代表著發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際功效。途岳新銳發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率只有160匹,但是輪上馬力達(dá)到127.6匹,馬力達(dá)成率為80%,不僅輪上馬力絕對(duì)值遠(yuǎn)超同級(jí)別所有車(chē)型,馬力達(dá)成率更是一馬當(dāng)先。

這得益于,上汽大眾途岳新銳搭載的1.5T EVOⅡ凈效發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率達(dá)到118kW(160ps),而且運(yùn)用了高效能VTG可變截面渦輪增壓(保時(shí)捷同款技術(shù))、高壓縮比米勒循環(huán)、APS等離子缸體超耐磨涂層、超霧化高頻燃油噴射系統(tǒng)和MAP雙通道熱管理系統(tǒng),使得動(dòng)力輸出更加迅猛。再配合上,經(jīng)過(guò)多次技術(shù)升級(jí)的第五代DQ200高效率七速變速箱,換檔時(shí)間只需要200毫秒,能夠最大程度的減少動(dòng)力損失,輪上功率表現(xiàn)更強(qiáng),開(kāi)起來(lái)非常絲滑。

在A級(jí)主流SUV市場(chǎng)里,途岳新銳1.5T EVO II凈效發(fā)動(dòng)機(jī)搭配第五代DQ200變速箱,黃金動(dòng)力組合之下,真正做到了絕對(duì)領(lǐng)先,并且穩(wěn)定耐用,小毛病少,保養(yǎng)成本還很低。

得益于上汽大眾朗逸新銳在產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)上的嚴(yán)謹(jǐn)苛刻,對(duì)于產(chǎn)品品質(zhì)和細(xì)節(jié)的把控要求,在產(chǎn)品技術(shù)上的追求突破,不僅打破了消費(fèi)者在傳統(tǒng)認(rèn)知意義上的“流言”,更使得A級(jí)SUV市場(chǎng)再次進(jìn)入了一個(gè)追求品質(zhì)的時(shí)代,我們也希望這個(gè)級(jí)別領(lǐng)域的其他品牌,也能緊跟朗逸新銳的步伐,一起為中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者提供更好的產(chǎn)品。