有些車型在國內一直叫好不叫座，比如說法系。而有些車型在很多時候在國內的網友眼中，屬于“不是我不想買，而是因為它沒有國產所以我不買”的類型，比如說，也是法系。法系車的特立獨行讓它一直有著非常多的話題可以討論，而新晉上市的標致2008，便是這么一款又會引來諸多熱議的全新小型SUV。

5月20日晚間，全新一代標致2008正式上市，一共發布燃油和純電兩種不同的動力形式，其中燃油版的車型售價為10.99-14.99萬元，純電動版的補貼后售價兩款車型分別為16.6和18.8萬元。總的來說，新車的確足夠亮眼，但是銷量預期，或許不容樂觀。

設計堪稱同級非常個性的存在

從標致508L到最新的2008，標致的新車并沒有在外觀上讓人感到失望。獅爪大燈和獠牙日行燈所組成的標致家族式的設計語言，在標致2008的身上是第二次呈現，而在這款小型SUV身上，這樣的設計并沒有絲毫的違和，反而讓這款車的顏值看上去有一種精致感十足的酷勁兒。

車身線條使得整體看上去頗具力量感，而且燈組的布局與車尾的造型，還在一定程度上保持了SUV傳統的影子，與同價位的C-HR相比，標致2008的設計師在彰顯出自己天馬行空想法的同時沒有用力過猛，因此標致2008應該可以在外觀上說服相當多的消費者。

內飾設計延續了外觀的個性化風格，中控臺采取并不太規則的布局設計，中控屏幕略微向駕駛側傾斜，官方稱之為3D i-Conkpit沉浸式座艙。三輻式方向盤非常具有運動氣息，而別致的“投影儀表盤”則成為了全車的亮點，該儀表盤的顯示還是屬于常見的LCD屏幕，但是通過投影技術，讓儀表的顯示效果非常具有科技感。這在同價位的車型中并不常見。

純電版本接受度同樣很高，2008的純電版本的車型設計并沒有向其他品牌一樣做出較大的差異，相反，標致2008的汽油版和純電版本車型的整體設計差異不大，僅在充電口等細節處可以看出二者的動力能源的形式不同。這樣做其實有一個好處，便是在接受度上可以更為一致。

三缸雙離合，基本提前宣布“要涼”

簡單來說，標致2008在設計上的接受度其實還是很高的，無論是外觀還是內飾，都是符合現在追崇個性化、視覺效果偏向夸張化的流行風潮，但比較尷尬的是，標致2008的未來銷量或許并不會因為它有比較出色的顏值設計而有比較可觀的銷量數據。主要的原因就在于動力總成的選擇上。

汽油版本的標致2008僅提供1.2T渦輪增壓三缸發動機和6速雙離合器變速箱的動力總成。這樣的動力總成形式幾乎可以堪稱一拳擊中了中國消費者的“痛點”，首先三缸發動機本身在國內市場便是一個自帶“原罪”的產物，盡管市面上已經有一些很不錯的三缸發動機，經歷過一段時間檢驗以后也稱得上是經得起時間推敲，然而消費者并不買賬，強如通用，英朗也必須回歸四缸，才能在銷量上有所上漲，更何況是一個在市場表現中本身便顯得有些疲軟的法系品牌。

其次便是雙離合器變速箱，雖然現在雙離合器變速箱已經在很多人的認知觀念里發生了改變，但卻仍然有不少的消費者對他心存芥蒂，雖然在試駕實車之前無法評判這一套變速箱是否表現合格，但是單純從賬面上的動力規格排布來看，標致2008跟同級別眾多車型相比已經輸了一大截。

要知道同價位的合資品牌小型SUV和入門級緊湊型SUV中不缺亮眼的產品，光是日系品牌便有本田的繽智、X-RV“老當益壯”，豐田的奕澤和C-HR虎視眈眈，剛上市不久的馬自達CX-30更是再一次用“魂動”理念打動了消費者的芳心；更別提大眾系的途鎧、探影、探歌之流，而更重要的是，這些車型的動力規格看上去比標致2008要更好接受，因此標致2008在面對日系與德系強敵之時，并不占太多的優勢。

而純電動版本的價格在跟一眾自主品牌特別是新勢力品牌的新能源電動車相比，也是沒有搶到太多的主動權，盡管在賬面數據上看，120kW（163P.S）和260N.m的扭矩要比1.2T燃油發動機136P.S的馬力和230N.m的扭矩要看上去更容易接受，但放在同價位的選擇中，標致e2008也同樣不是同級別中的最優選。

結語：免不了再一次叫好不叫座的結果

標致2008盡管可以在設計上能吸引一批消費者，而且作為一款全球車型，標致2008在某種程度上也表現出了標致品牌的誠意，但產品力本身和品牌效應的接受度并不高，這也再一次地決定了標致2008正式上市后的命運，而法系品牌今年再國內市場看上去也是命途多舛，因此標致很可能要再一次承受2008叫好不叫座的后果，除此之外在品牌打造的道路上，也是任重而道遠。