正文共3465字，20張圖片閱讀約需13分鐘

購買一款新能源汽車，到底是選近年來名聲大噪的造車新勢力還是繼續在傳統品牌的新能源汽車中進行選擇？想必這是一個非常多新能源汽車潛在車主在購車之前都糾結過的選擇題。新勢力造車往往更能發揮出設計團隊天馬行空的想象力，不僅能在驅動能源上體現出“新”，也在產品本身讓消費者感到新奇且愿意嘗試，但品牌的號召力和太新的企業形象，又是讓不敢輕易買車的消費者不放心的一個重要原因所在。

而反觀傳統汽車品牌，雖然品牌效應和口碑已經形成，甚至有些廠商還有相當不錯的銷量，但在新能源汽車乘著政策的東風得以迅速普及之時，眾多的傳統車企所量產的新能源汽車，很多都是“油改電”的產物，車型吸引力本身并不能吸引太多的消費者。然而，傳統汽車品牌憑借著相對成熟的造車經驗和經營體系，其實在開拓新能源車型產品線之時難度不大，因此當一款新車在入市之時表現地足夠驚艷，往往能迅速地獲得消費者和市場的青睞。

廣汽新能源，便是這么一個傳統品牌旗下的“新能源品牌”，2019年廣汽新能源在年內相繼發布兩款車型：AION S和AION LX，分別為轎車和SUV，而兩款車一經亮相，便吸引來相當多的消費者和媒體的關注，特別是尺寸大氣的AION LX，后臺經常會有網友向我們提問，不夸張地說，AION LX的關注度幾乎可以與當年GS8初揭頭紗時的驚艷相媲美，而在不差的顏值設計之外，產品力的表現究竟如何，無疑更令人期待。南哥試駕欄目在對AION LX進行過相對詳盡的評測之后，也得出了自己的結論，或許可以讓不少對AION LX感興趣的網友有了一個是否選擇該車的參考答案。

好開易上手特性伴隨著速度的優越感

首先得承認這是一款很大的車。不僅僅只是因為它的車身尺寸本身就已經足夠的魁梧，更因為它的駕駛艙的設計。AION LX的中控臺面板相對于市面上的大多數SUV而言都顯得比較寬，而且車廂內部的寬度數據也非常可觀，這就導致了中控臺的邊緣距離A柱下方較遠，從而形成了比較大的視野盲區。

特別是從駕駛位向右前方觀察時，右前側的A柱視野盲區較大，從而導致右前方的車頭距離并不好把控，雖然有高清的360°環視影像可以幫助挪車移庫，但對于初次駕駛的人以及身材相對嬌小的駕駛員而言，這樣的盲區視野或許會有一些些的不太友好。

但除了這一點點的小瑕疵外，單純論這款車的駕駛感受，其實會令人比較滿意，特別是對速度有一定追求的潛在車主。

具有雙電機四驅的AION LX 80D MAX共有408匹的馬力和高達700牛米的峰值扭矩，配合上電動車的動力特性，可以在紅綠燈路口從靜止狀態到攀升至合法限速區域（60km/h），輕快且迅速的起步姿態無疑會給駕駛者一種速度上的優越感，引用源自國內權威媒體實測的AION LX 80D MAX百公里加速成績：4.48s，這樣的數據足以讓眾多打著性能車標簽的普通燃油車感到汗顏，由于條件限制，此次評測并沒有機會體驗到選裝了“極速加速包”之后的“狂暴模式”，但畢竟賬面參數已經足夠亮眼，而實際上在普通駕駛模式下的加速體驗，也足以讓駕駛者迅速地體驗到電動機在扭矩爆發瞬間帶來的快感與樂趣。

AION LX足夠快，但它并不是“傻快”的類型，盡管它的速度足以戰勝路面上大多數的常見車型，但馬路畢竟不是賽道，作為一款主打家用的城市SUV來說，在公開道路上的駕駛舒適性，才是它是否足以稱得上是合格家用車的重要評判標準，簡單來說，AION LX的駕駛特性設定其實更傾向于一種愜意的駕駛基調。加速踏板的開合度在短時間適應之后便可以讓駕駛者輕松地掌握節奏，速度的提升也可輕易地隨著駕駛者的意圖而快速地做出響應，效率沒有明顯的延遲，而且輸出力度一直連貫，線性程度可以保持在如此高的水平其實非常容易討好廣大家庭用戶。

方向盤的轉向手感非常符合這款車龐大的身軀：虛位略微有些明顯，回中指向有些模糊，但勝在手感輕松，上手難度不高，這樣的轉向手感放在一款轎車上可能并不及格，但在這款車身上卻顯得恰到好處，敏銳度稍低的指向性其實可以對車內的乘客舒適性有一定的保障，畢竟電車本身速度快，如果車身尺寸大且轉向又太準，對乘客來說難免會出現“暈船”的現象。

在較為狹窄的山路上，AION LX在入彎時的側傾比較明顯，這與較大的車身尺寸和高重心的車身有比較大的關系，好在由于動力電池集成在底盤之上，加之懸掛調校其實是偏硬朗的風格，倒不至于在彎道中顯得姿態不穩，過彎時候的信心還算是充足，但當然仍然不建議未來的車主在彎道上激烈駕駛AION LX。

但在日常道路上行駛，AION LX的底盤好感度依舊非常高，細碎的震動處理地非常迅速，懸掛回彈地很快，沒有一味地追求偏軟的調性，同時底盤和懸掛所使用的橡膠襯套足夠的厚實，這也就讓這款車的隔音表現得很厚重，不至于使得底盤表現得松散，而這種厚重質感也恰好是國人所青睞的駕駛類型。

這款車幾乎照顧到了所有駕乘人員

編者一直以來都對“油改電”有些嗤之以鼻的態度，不少“油改電”的車在使用過程中往往還有“油車”的影子，體驗并不完善。而像是比亞迪純電E平臺、廣汽新能源的純電動GEP平臺則可以對新的純電動車型打造地更為徹底，配置和體驗也表現得更完備。

得益于第二代的GEP純電平臺，AION LX的設計團隊可以在空間設計上有更大的發揮余地，將2920mm的軸距運用得更為徹底，后排的縱向空間表現非常可觀，且后排地板完全平整，乘客得以獲得相對舒展的坐姿且不會因為地板的阻礙而感到狹窄。

值得注意的是，AION LX的內飾風格是偏向于豪華質感的設計理念，用料和配色都堪稱上乘，幾乎所有的儲物格都植入了絨布材料，視覺效果和實際手感表現都相當不錯。前后排的座椅均為比較標準的“沙發”設計，乘坐的塌陷處和腰背兩側的包裹性都充分考慮到了舒適性需要，恰到好處地照顧到了前后排乘客的舒適性。

“管家式”服務貼心程度很高

用較大的篇幅講完了駕駛，也該說說AION LX主打的另一個產品點：智能。智能幾乎是所有新能源汽車都標榜的產品亮點，但真正地將智能汽車與智能生態相結合，并且當成是車企主要研發方向之一的品牌并不多，除了像是蔚來、小鵬這樣的新勢力之外，比亞迪和廣汽新能源則是在這一領域相對比較下功夫的傳統汽車企業。

ADiGO 3.0智能物聯系統被集成在采用了3D冷彎成型工藝打造的雙12.3寸曲面雙屏里，集成了常見的智能車機的導航、音樂、OTA升級和語音指令等等功能，其中語音識別的精準度和指令執行的廣度相較于已經量產并且植入早期產品的廣汽傳祺車型又有了進一步的提高，一共可實現31項免喚醒功能，可以控制車窗、天窗、雨刮、空調、座椅加熱，甚至儀表背光調節等。這套系統還有AI助理功能，通過語音交互可實現車身控制、導航、音樂、娛樂、天氣查看等服務。

但對于這些功能體驗未免有些老生常談，而且有一點并不是令人太滿意的是，座椅加熱和通風全系標配，但控制全部集中在智能車機里面需要觸屏操作，這其實會增大一定的學習成本，其實在某些功能配置上保留一定的物理按鍵，并不是什么丟人的事情。然而，關于AION LX的智能表現，讓編者覺得最為貼心的是無感充電體系 ADiGO E-PLAN，它更像是一個出行管家，深度整合電池狀態、電樁生態、導航服務于一體，徹底解決用戶充電難題。

具體功能表現在，車輛在識別到電動車電量過低的時候，車機系統會主動詢問是否需要去充電，得到確認后，會開始尋找并且主動推薦附近充電樁和充電站，并直接開啟導航送你去充電，同時開啟極致節能模式，以保證順利地到達充電場所；用廣汽新能源官方的話術，便是“先知先覺先行”，這其實對于“里程焦慮癥患者”而言，無疑是一個福音。

當然就目前而言，還有一些功能因為基建和充電樁（站）與車企和車型產品之間的協議問題尚未完全開放使用，例如在充電完畢后采用APP主動完成支付功能和主動預約充電樁等等，但未來這無疑將會是一個比較主流的趨勢。

鐘愛大車的人士的優選方案

也許有人將文章看到了這里會發現編者少了一個版塊介紹AION LX的外觀設計。對于一款已經上市大半年的車型來說，AION LX的外觀想必無需多做介紹，而且車型美丑的評定，每個人心目中都有屬于自己的一把標尺，在此不做過多的贅述。

總的來說，AION LX是一款非常討大多數喜愛“大車”的消費者歡心的新能源SUV，車身尺寸足夠大，氣勢夠強，而且內部空間乘坐表現也幾乎沒有什么特別大的可以挑刺的地方。作為傳統汽車品牌下的新能源車型，在調校、配置、設計等層面，AION LX也表現出了一個成熟車廠深厚的造車功底和對市場耕耘多年以來得到的用戶經驗，無論是第一次購買新車、還是“油轉電”的老車主，對于AION LX的駕駛和使用，都不至于表現地生澀，這對于AION LX而言是一個開拓市場，提升銷量的優勢所在。

而已經相對成熟的品牌效應，則決定了這款車在消費者心目中具備更“靠譜”的地位，如果時至今日，對于造車新勢力還是有一定的介懷和抗拒，但卻在形勢和剛需的前提下需要選擇一款新能源SUV的話，廣汽新能源AION LX，不失為一個理性且優質的選擇。