“四缸回歸”是最近車(chē)市上討論比較熱烈的一個(gè)關(guān)鍵詞。而這也再一次引發(fā)了四缸與三缸之間的爭(zhēng)論，畢竟從消費(fèi)者的角度來(lái)看，不少車(chē)企將旗下原本裝載三缸的車(chē)型換裝四缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，就是一種向市場(chǎng)“認(rèn)慫”的表現(xiàn)，而三缸是否會(huì)折騰了幾年之后，又再一次退出歷史舞臺(tái)？也是人們十分關(guān)注的行業(yè)動(dòng)態(tài)。

其實(shí)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)“回歸”的風(fēng)向在去年年底的時(shí)候就已經(jīng)刮了起來(lái)，而今年四月隨著通用旗下的別克英朗1.5L版本、雪佛蘭科魯澤的1.5L版本、吉利繽越1.4T四缸紛紛上市，加之此前被曝光的廣汽本田凌派新增1.5L版本，似乎進(jìn)一步讓車(chē)企“回歸四缸”的言論有了實(shí)錘。

四缸機(jī)重新集中地回歸原本三缸的產(chǎn)品陣列，是全然取代三缸的存在嗎？顯然不是。

基于車(chē)型本身而言，無(wú)論是英朗還是科魯澤，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)版本都是“新增”的款型，原來(lái)的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)仍在同步銷(xiāo)售，這顯然是為了迎合市場(chǎng)的舉措，在市場(chǎng)不景氣的前提下，四缸的發(fā)動(dòng)機(jī)更具備穩(wěn)妥氣質(zhì)，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)接受度更高，對(duì)于銷(xiāo)量的下滑有理論上的“止血”作用，特別是對(duì)于上述這幾款要在主流的細(xì)分市場(chǎng)中保持銷(xiāo)量高位的主力產(chǎn)品，用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)固銷(xiāo)量，可謂是在用一波激進(jìn)的“三缸策略”向市場(chǎng)“進(jìn)攻”之后的一次“防守”。

走捷徑的三缸不免遇上尷尬

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)從興起到現(xiàn)在看上去衰退，其實(shí)也已經(jīng)過(guò)了將近10年的時(shí)間。在過(guò)去的十年里，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)（包括小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)），以及整車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性是汽車(chē)產(chǎn)品研發(fā)和行業(yè)進(jìn)程的主要導(dǎo)向；而新能源汽車(chē)的異軍突起，不僅影響了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的在市場(chǎng)中的地位與份額，甚至在某種程度上引發(fā)了汽車(chē)行業(yè)對(duì)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的“質(zhì)疑”。

而國(guó)內(nèi)的合資廠(chǎng)商和自主品牌車(chē)企紛紛上架三缸發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)項(xiàng)目，也正式掀起了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的浪潮，而在2016-2017年左右，搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型開(kāi)始逐漸增多，而這其中動(dòng)作最大的莫過(guò)于通用和福特，這兩個(gè)美國(guó)品牌幾乎是采取三缸替代四缸的方式來(lái)布局車(chē)型，讓這兩個(gè)品牌的潛在消費(fèi)者處于一個(gè)“不得不接受三缸”的境地。

但平心而論，經(jīng)過(guò)多款車(chē)型的測(cè)試與驗(yàn)證，過(guò)去十年的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是對(duì)得起時(shí)代的產(chǎn)物。這是因?yàn)樾∨帕繙u輪的成熟、輕量化的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)以及整車(chē)設(shè)計(jì)研發(fā)成本的優(yōu)化，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)本身可以壓榨出并不孱弱的動(dòng)力參數(shù)、同時(shí)怠速抖動(dòng)等問(wèn)題也比老一代的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，而由于減少了氣缸，在燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)上無(wú)疑能更容易地達(dá)到設(shè)計(jì)預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)；而裝載在量產(chǎn)車(chē)輛時(shí)，利用整車(chē)襯套的大量使用，實(shí)際駕駛感受并不會(huì)有老一代三缸車(chē)那般廉價(jià)的感受。

但技術(shù)的進(jìn)步卻遇上了先入為主的產(chǎn)品認(rèn)知，這也讓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)陷入了長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的尷尬局面。中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的接受度之低想必是任何車(chē)企、甚至是自主品牌廠(chǎng)商都沒(méi)有想到的，原本極受歡迎的別克英朗退出了熱銷(xiāo)車(chē)型名錄當(dāng)中，180多匹的三缸福克斯徹底輸給了思域，而家用的實(shí)力派車(chē)型凌派，也因?yàn)閾Q代之后全部采用1.0T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，銷(xiāo)量表現(xiàn)與上一代車(chē)型相比同樣也比較大的差距。

三缸會(huì)以另外的方式存活

單純的論市場(chǎng)表現(xiàn)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)已經(jīng)舉了白旗。但這也許并不代表三缸發(fā)動(dòng)機(jī)就此告別歷史舞臺(tái)，而在新能源汽車(chē)逐步成熟的背景下，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)或許會(huì)乘著“電車(chē)”而得到喘息的機(jī)會(huì)并且很大幾率的在市場(chǎng)中存活下來(lái)。

由于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的相對(duì)體積較小，其實(shí)非常有利于與驅(qū)動(dòng)電機(jī)一同布局，更有利于形成P2混動(dòng)結(jié)構(gòu)或者增程式布局；近期在市場(chǎng)上堪稱(chēng)熱門(mén)的理想ONE，便是這么一款用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的“增程式電動(dòng)汽車(chē)”：整備質(zhì)量超過(guò)2噸，但燃油發(fā)動(dòng)機(jī)只是一臺(tái)1.2L的三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。主要用來(lái)提供動(dòng)力電池的供電工作，而整車(chē)驅(qū)動(dòng)則由純電來(lái)保障平順性、續(xù)航以及加速能力。

而理想ONE在廣州是可以懸掛“綠牌”，進(jìn)入新能源混動(dòng)名錄的車(chē)型，這也許會(huì)是一個(gè)信號(hào)，畢竟純電要真正的替代燃油之前，還存在較長(zhǎng)一段時(shí)間的能源轉(zhuǎn)型期，油電混合的驅(qū)動(dòng)形式也許會(huì)是未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)間的主力；在這樣的前提下，主機(jī)廠(chǎng)也許就有了好好利用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)會(huì)。