對于每一個造車新勢力而言，生產(chǎn)資質都是他們需要面對的難題。畢竟汽車這種產(chǎn)品用互聯(lián)網(wǎng)概念打造出市場第一印象并不難，但從設計雛形到實車落地，解決生產(chǎn)資質讓產(chǎn)品合理合法的推出市場，而獲取生產(chǎn)資質卻并不簡單，因此新勢力企業(yè)采取代工的方式生產(chǎn)車型，是目前一個非常主流的做法，例如小鵬利用海馬汽車的生產(chǎn)線生產(chǎn)主力產(chǎn)品小鵬G3，蔚來則依靠江淮汽車的生產(chǎn)線投產(chǎn)等等。

但整車生產(chǎn)資質卻是一個汽車品牌最終都需要獲得的“金字招牌”，特別對于誰都想跟海外新能源巨頭特斯拉掰掰手腕的新勢力而言，更是如此。（特斯拉的上海超級工廠從投建到獲得生產(chǎn)資質、獲得政策補貼再到實車上市，幾乎一路綠燈。）

近日，根據(jù)國內權威的企業(yè)信息資訊平臺“天眼查”所公布的消息與數(shù)據(jù)顯示，廣東福迪汽車有限公司完成股權變更，新引入股東為肇慶小鵬新能源投資有限公司，并由其全資控股，原有股東完成退出。肇慶小鵬新能源投資有限公司于2月14日由小鵬汽車投資成立，該公司注冊資本1億元，公司經(jīng)營范圍包括企業(yè)自有資金投資、能源管理服務、為電動汽車提供電池充電服務、研發(fā)電動汽車等。

當股權變更交接期過后，小鵬也將順理成章的獲得屬于自己的生產(chǎn)資質，這將為在今年推出的主力產(chǎn)品全新小鵬P7甚至后續(xù)小鵬索要推出的一系列新品的生產(chǎn)提供更為完備的條件。

沉寂卻又完備的福迪汽車

對于年紀較輕的汽車愛好者而言，福迪汽車的知名度或許并不高。但其實，福迪汽車是廣東汽車工業(yè)領域上影響力不小的一個汽車企業(yè)，整車生產(chǎn)的歷史可以追溯到1988年，并且是中國發(fā)改委認可的汽車重點生產(chǎn)企業(yè)、廣東省高新技術企業(yè)，擁有整車年產(chǎn)達到10萬輛、車身年產(chǎn)達到30萬輛的規(guī)模；主要生產(chǎn)車型為SUV以及皮卡，曾經(jīng)在廣東一帶的市場上，旗下的“探索者III”系列SUV和“飛越系列”SRV車型還具備不小的曝光度和市場涵蓋面。

除卻整車生產(chǎn)能力之外，更是涉足于車身零部件配套的業(yè)務，與福田、東風、長城、黃海、長豐等車企形成了長期的車身零部件配套關系。雖然是私營車企，但具備完善的生產(chǎn)品控體系，屬于一個十分優(yōu)質的行業(yè)資產(chǎn)。但由于市場變化，福迪汽車自身的市場影響力已經(jīng)大不如前，而小鵬的全資進駐，將為已經(jīng)略顯沉寂的福迪帶來全新的活力。

此次收購不影響小鵬與海馬的關系

眾所周知，小鵬汽車與海馬汽車建立了長效的合作關系，也正是因為有海馬汽車的生產(chǎn)資質，小鵬G3才能成為現(xiàn)如今中國品牌新能源汽車領域中影響力極高的一款產(chǎn)品。此次小鵬汽車收購福迪生產(chǎn)線的股權變更并不會影響小鵬與海馬之間的關系，相反，這更利于小鵬利用多元化的生產(chǎn)資源與資金渠道，不斷地優(yōu)化自身的品牌影響和產(chǎn)業(yè)結構，進一步提升小鵬汽車在智能化汽車領域中的行業(yè)影響力，從“行業(yè)新勢力”向“中國智能汽車新車企”的概念轉變。

“資質戰(zhàn)”已經(jīng)打響-新勢力持續(xù)大浪淘沙

除了找工廠代工之外，造車新勢力用收購具備生產(chǎn)資質的企業(yè)和生產(chǎn)線也已經(jīng)成為了現(xiàn)下造車新勢力的主流競爭渠道，諸如威馬汽車收購中順、拜騰收購一汽華利、車和家收購力帆等等，蔚來則更為特殊，用與市政府簽署中國總部落戶協(xié)議的方式，采取相對于收購單一整車工廠而言，更為強大的背景解決資金和生產(chǎn)資質的問題；這種看似“曲線救國”的方式不僅能讓進入沉寂甚至淘汰階段的老資質企業(yè)得以盤活，同時也是解決新勢力在實車生產(chǎn)過程中后顧之憂的一個有效“捷徑”。

由代工方式轉向獲得生產(chǎn)資質的自有工廠生產(chǎn)，這種方式的轉變或許也意味著新勢力將面臨著新的一輪內部競爭的過程。隨著新能源汽車已經(jīng)逐步進入市場正軌，新勢力企業(yè)開始被更多的消費者與更廣闊的市場環(huán)境接受，新勢力品牌旗下的產(chǎn)品將面臨著下一步的考驗，那便是工廠的效率、成本、質量的管控能力；汽車產(chǎn)品力是否過硬永遠是一個汽車品牌和車型能否在市場中經(jīng)歷時間考驗的重要因素，因此生產(chǎn)資質的可靠性，將會是未來新勢力領域中加速淘汰弱勢企業(yè)，形成行業(yè)領軍品牌的一個重要依據(jù)。