日產(chǎn)軒逸是合資品牌緊湊型轎車中非常具有代表性的一款產(chǎn)品。在大眾深陷輿論風(fēng)波的時候，朗逸的銷量曾經(jīng)受到影響，日產(chǎn)軒逸常常出現(xiàn)在轎車銷量榜單首位的位置當(dāng)中，而2019年，日產(chǎn)軒逸正式換代，外觀上看似脫胎換骨，但是其實本質(zhì)上卻更像是以靜制動。

有爭議的改動

一改往日中庸的設(shè)計風(fēng)格，是日產(chǎn)軒逸換代之時最明顯的特征。新款軒逸的外觀跟上了天籟的步伐，運(yùn)動感和時尚感提升地尤為明顯，這一點在眾多車主和潛在買家中都有比較高的評價， 而內(nèi)飾采用日產(chǎn)一貫較為溫馨親和的方式設(shè)計，保持家用車的標(biāo)準(zhǔn)；另外在內(nèi)飾用料和空間利用率上，全新一代軒逸也相較于上一代車型有著長足的進(jìn)步，這一點是日產(chǎn)軒逸換代之后廣受好評的優(yōu)點所在。

但對于軒逸的換代，也有著不同的聲音。軒逸整體的動力總成只是在原有的基礎(chǔ)上，針對燃油經(jīng)濟(jì)性和排放標(biāo)準(zhǔn)的政策需求做出相應(yīng)的改變，仍舊使用的是1.6L自然吸氣的小排量發(fā)動機(jī)，動力參數(shù)并不出色，與主流的競品相比，軒逸在性能表現(xiàn)上并不能與主打渦輪增壓的大眾朗逸抗衡，哪怕是同屬于日系的本田凌派，所采用的1.0T發(fā)動機(jī)也在動力性能上比日產(chǎn)軒逸優(yōu)秀。

所以在部分人看來，日產(chǎn)軒逸的換代可能并不是那么“厚道”。

另外，軒逸在換代之后的配置上也稱不上豐富，而且作為一款在2019年換代的A級車，全系都沒有電子手剎，而是采用傳統(tǒng)的腳剎的方式也引起不小的非議，而且從客觀的角度上看，新一代軒逸的腳剎位置布局跟傳統(tǒng)手動擋車型的離合器位置幾乎重合，這會引起這款車在實際駕駛過程中對于駕駛員而言有一定的適應(yīng)時間。

讀懂市場還是關(guān)鍵

但總體而言，日產(chǎn)軒逸的改動還是瑕不掩瑜，在2019年第二個季度才完成換代上市的它，跟同級別的卡羅拉、雷凌相比，入市時間較晚，可以說已經(jīng)喪失了一部分縣級，但其在短時間內(nèi)便獲得了不錯的市場反饋，全年交出46萬輛的銷量數(shù)據(jù)，在年度銷量排名中僅次于大眾朗逸，也足以證明其不凡的市場影響力。

盡管軒逸的換代時間和上市時間跟同級別的朗逸、卡羅拉、雷凌相比要晚，但卻做到了發(fā)揮長處，補(bǔ)齊短板，幾乎完全切合了在這個級別中家用轎車的主流需求。動力不強(qiáng)，但經(jīng)濟(jì)性和平順性做到長足提升，尺寸并不領(lǐng)先，但在舒適性表現(xiàn)和實際駕乘空間表現(xiàn)上，在本身的口碑不錯的基礎(chǔ)上表現(xiàn)得更為出色；而在受眾方面，以更年輕化的設(shè)計語言使得消費(fèi)者年齡層更為廣泛；

以上的三點成功的改動，切合了市場需求，也成為軒逸在2019年可以交出出色成績單的重要原因所在。

總的來說，日產(chǎn)軒逸的換代可以看成是2019年新車換代的一次很成功的范例，在軒逸換代上市之前，官方相關(guān)人員曾經(jīng)跟筆者透露過：“日產(chǎn)之所以將軒逸的換代上市時間滯后，是因為日產(chǎn)在軒逸身上寄予了非常大的希望，因為天籟換代后的市場表現(xiàn)并沒有達(dá)到預(yù)期，因此軒逸將如何定價、配置應(yīng)該如何布局、而市場定位應(yīng)該如何做出針對性調(diào)整，對日產(chǎn)而言都是十分大的考考驗，所以日產(chǎn)軒逸在上市之前做了大量的市場調(diào)研。”

但俗話說好飯不怕晚，雖然因為日產(chǎn)的保守策略讓軒逸上市時激起的水花并不如卡羅拉和雷凌那般的大，但上市后穩(wěn)扎穩(wěn)打的數(shù)據(jù)卻讓日產(chǎn)在A級車的市場上扳回一城，而軒逸也絕對有資格成為日產(chǎn)在2019年戰(zhàn)功最為顯赫的一款產(chǎn)品。

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