買車時很多人首先考慮到的就是外觀、內飾、配置、動力、駕駛感受，在普通人看來，這些看得到、摸得著、開得出的體驗，才是衡量一部車的絕對標準。但買車后，后期的維修保養(yǎng)、油費、保險往往會讓車主感受到切膚之痛。

保養(yǎng)油費只能說是細水慢流，是用車過程中不可避免的開銷，但汽車的事故則是難以預料的，根據情況的輕重和汽車售價的高低，修理費往往會出現(xiàn)天差地別。今天我們從汽車的零整比上看看，買車時怎么才知道一輛車好不好修，修車貴不貴。

什么是汽車零整比？

衡量汽車維修成本通常可以用零整比系數，汽車零整比就是剛出廠的汽車市場價與在配件市場與這款車相同的零配件總和的價格之比，現(xiàn)在新車與零件總和的比例差距太大，就是如果新車五萬，配件的總價格必然大于五萬，甚至是新車的數倍。

零整比越大，更換零件的成本就必然越高，后期養(yǎng)護維修的成本就越高。舉個例子，假如一輛車的零整比為300%，那么把這輛車的零配件拆解后，所有零件賣出的價格，是新車整車的3倍。

國內汽車零正比系數是由中國保險行業(yè)協(xié)會和中國汽車維修行業(yè)協(xié)會聯(lián)合發(fā)布的。每一次發(fā)布都會統(tǒng)計當年市面上最熱門的100款車型的零整比。2018年最新的零整比數據已經發(fā)布，就讓我們看看哪些車型配件最貴，配件貴的車與配件便宜的車能差多少？

零整比最高的車型

從2018年零整比系數來看，今年最熱門100款車型的平均零整比位326.01%，也就是全車配件買下來相當于3.26輛新車。其中零整比最高的車型是北京奔馳GLC，零整比高達667.04%;零整比最低的車型是北京現(xiàn)代ix35，零整比系數為172.37%。

可見不同車型之間零整比相差巨大，奔馳GLC和ix35的零整比足足差了將近4倍。在早幾年零整比系數剛出來的時候，奔馳GLK就霸占了首位，后來GLK換代改名GLC，零整比系數依舊高居不下。

根據現(xiàn)在667.04%的零整比系數，相當于要花差不多7輛車價的價格，才能買到一輛GLC的所有零配件。所以大家都說奔馳維修保養(yǎng)貴，是確有其事的。

零整比最低的車型

零整比系數最低的10款車型則全部被自主品牌和韓系品牌占據。這些車型普遍的特點是保有量較大而且售價較低。因為保有量巨大，已經達到了一定的規(guī)模效應，其零配件價格自然也就被攤薄。不過韓系部分車型的零整比竟然比自主品牌還低，不得不說至少在這一方面，韓系車還是比較厚道的。

常用配件負擔指數

常用配件負擔指數是指在汽車零整比系數基礎上，挖掘事故車維修數據，選取配件損失率大于1%的常用配件進行研究的數據，這個數據可反應出哪些車常用的配件價格較高。根據報告，常用配件價格較高的車型幾乎全部集中在了豪華品牌。

“常用配件指數”主要反映保險杠、車燈、擋風玻璃、輪胎等18種常用配件的價格負擔，指數越高就表明消費者所要承擔的配件價格負擔越重。

所以在零整比報告中，加入了從常用配件的角度來衡量修車成本的常用配件負擔指數。那我們就來看看誰家的常用配件最容易壞，修起來也最貴。

零整比與保險費用相掛鉤

既然是中國保險行業(yè)協(xié)會和中國汽車維修行業(yè)協(xié)會聯(lián)合發(fā)布的，那零整比與車險就脫不開關系了。但由于零整比的不同，相同售價的車輛在出險維修時所需的價格卻是不同的，這就在客觀上造成了不同車型的車險保費與其實際賠付成本不匹配。

比如，你花20萬買一輛奔馳A級與別人20萬買一輛大眾汽車的保費根本不一樣，奔馳的保費要高出很多，因為奔馳汽車比大眾的“零整比”要高。也就是說奔馳的配件更貴，維修成本也更高。

購買豪車的車主對于這項指標的敏感程度通常都不太感冒，但對于購買中低端的家用代步車群體而言，后期的維修費用往往也是一比不小的開支。而汽車零整比的數據就可以給到我們一個較為直觀的參考，對于購車的車主有一定的幫助。

修車太貴了就該降價

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