2017年12月16日晚上7點30分，蔚來汽車旗下首款量產(chǎn)SUV ES8正式發(fā)布上市，新車定位于純電動7座中大型SUV。整個發(fā)布會可謂亮點多多，現(xiàn)場上萬名到場用戶情緒高潮迭起，不夸張地說，這是國產(chǎn)純電動汽車的新高度，讓我們看到了電動汽車的未來。

7座SUV中的性能怪獸

蔚來從一誕生，速度和激情似乎就刻在其基因里，其電動超跑EP9曾在德國紐博格林北環(huán)賽道，刷新了單圈記錄。

蔚來ES8一定程度上繼承了蔚來EP9的賽道基因，ES8搭載前后雙驅(qū)動交流異步電機，前后軸分別配備一臺 240kW（326 馬力）電機，合計高達480千瓦（650馬力），最大扭矩840牛·米。

官方0-100km/h加速時間僅為4.4s。4.4s的百公里加速時間，已經(jīng)超過了特斯拉 Model X 的 5.2s（75D，售價83.60萬）或 4.9s（100D，售價99.67萬）。汽油SUV 要達到如此性能，需要到奔馳 AMG、寶馬 M、保時捷（還得帶 Turbo）這樣的百萬豪車才能媲美。

同時，ES8車身和底盤采用了諾貝麗斯你的全鋁合金架構(gòu)，幾乎是全球鋁合金應(yīng)用率最高的量產(chǎn)車，也是唯一一款采用了航空級7003鋁合金的車，這使得ES8整車抗扭剛度高達44,140牛米/度。

另外值得一提的是，ES8采用了當(dāng)前最先進的博世電助力制動系統(tǒng)iBooster，反應(yīng)速度快，并且更加節(jié)省能源，讓ES8表現(xiàn)出了百公里33.8米的制動距離。此外，ES8具備超五星安全標準，全系標配21項主動安全配置。

可靠的續(xù)航

蔚來這個名字，其中的“蔚”字頗有蔚藍天空的意思，所以純電動是蔚來的“核心資產(chǎn)”。

ES8 布置在底盤的液冷恒溫鋰電池組容量達 70kWh，配合0.29的整車風(fēng)阻系數(shù)，在業(yè)界普遍采用的 NEDC 工況標準下續(xù)航里程 355km，在 60km/h 等速下更能跑到 500km。

對比純電 SUV 的代表——特斯拉 Model X，其入門型號搭載 75kWh 電池，NEDC 續(xù)航 417km。蔚來 ES8 的成績已至特斯拉的八九成。這樣的表現(xiàn)，別說市內(nèi)通勤、郊區(qū)出游，京津、廣深之類雙城往返也不在話下。

車身左右兩側(cè)的前翼子板上都設(shè)有充電口，分別為快充和慢充接口。在快充模式下，電池電量從0充到80%需要1小時；在慢充模式下，充滿電則需要8小時。

電池采用全球領(lǐng)先、能量密度最高的VDA車規(guī)級方形電芯，經(jīng)歷了12000小時耐久測試，通過數(shù)千次充放電循環(huán)測試模擬10年或30萬公里的使用后，電池容量的衰減小于20%，循環(huán)壽命高達2000次。

沒電怎么辦？- 創(chuàng)新的換電站 +移動充電車

純電動車的充電問題，一直是阻礙消費者購買純電動車的因素之一。特斯拉傾力打造超級充電體系，這才把 Model S 和 X 賣到全球。而蔚來為 ES8 打造了更進一步的用電體驗——以全球首個換電體系為核心的三位一體系統(tǒng) NIO Power。

除了為車主免費安裝充電樁，與特斯拉的加電模式不同的是，蔚來還采用了更加靈活的能量補給模式 — 換電。

發(fā)布會現(xiàn)場，CEO李斌展示了蔚來的換電站。換電裝置占地約3個車位，可以在短短 3 分鐘之內(nèi)完成整個換電工作。即便是特斯拉超級充電樁，也需要被占用一段不短時間。而 3 分鐘換電，可以用少得多的裝置為諸多 ES8 提供服務(wù)。按照3公里的半徑，蔚來計劃截止2020年在國內(nèi)主要城市部署1100個換電站。

▲現(xiàn)場實測換電時間不到3分鐘

這套換電系統(tǒng)擁有超過300項專利，其中包括RGV專利換電平臺，三電系統(tǒng)自檢等。在研發(fā)這套系統(tǒng)的時候，蔚來團隊解決了精準定位、快速拆卸、緊湊集成、靈活部署等難題。據(jù)了解，為了解決充換電網(wǎng)絡(luò)問題，蔚來特意成立了“蔚來能源”公司，在這方面投入的研發(fā)費用甚至超過當(dāng)今所有汽車廠商投入的總和。

至于換電裝置一時覆蓋不到的區(qū)域，蔚來提供了名為 Power Mobile 的移動充電車，可以在 10 分鐘內(nèi)為蔚來 ES8 充足 100km 續(xù)航電量。到 2020 年，將會有 1200 輛充電車隨時待命。

至于常規(guī)的超級充電樁體系，蔚來也沒有落下，明年開上 ES8 的車主，已可以使用 42000+ 個超充樁，2020 年更多達 110000+ 個。

NOMI人工智能伙伴 + NIO Pilot 自動輔助駕駛系統(tǒng)

在 ES8 中控頂部，有一位圓乎乎萌萌噠的全球首個車載人工智能系統(tǒng)，它有一個好記的名字 — NOMI（know me）。

NOMI集成了語音交互系統(tǒng)和智能情感引擎，CEO李斌介紹，NOMI會傾聽、會思考、知冷知熱（自動調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度），還可以根據(jù)天氣狀況，自動進行空氣凈化，甚至可以與外接硬件連接，幫助車主自拍。

ES8上還全系標配了自己研發(fā)的NIO Pilot 自動輔助駕駛系統(tǒng)，李斌說，這是目前量產(chǎn)車上最強大的輔助駕駛系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)擁有多達23個感知硬件，包括三目前向攝像頭，4 個環(huán)視攝像頭、5 個毫米波雷達、12 個超聲波傳感器，還有1個車內(nèi)駕駛狀態(tài)檢測攝像頭，同時，ES8也是全球首款裝載Mobileye EyeQ4自動駕駛芯片的量產(chǎn)車型，該芯片計算能力較上一代提升8倍。

全球首創(chuàng)“女王副駕”

李斌認為，未來的汽車不應(yīng)該只是一個從A到B的出行工具，而是作為一個移動生活空間。

ES8長寬高為5022/1962/1753mm，有3010mm同級最長軸距，提供了2+3+2七座的內(nèi)部空間布局，蔚來為 ES8 打造了“女王副駕”。

所謂“女王副駕”是專為副駕提供了一系列乘坐便利，包括中控下方布置有寬闊的手袋放置處，上車不必先扭腰回頭放后排，以及作為前方可以隨時放下收起的腳托，甚至副駕座位下方也可以延伸出來腿托，而且整個座椅可以160度放倒。同時副駕可后移的距離大幅增加，對于年輕媽媽們，不用再在前排陪老公與后排看娃之間糾結(jié)。這個副駕可以說是頭等艙級的配置。

此外，據(jù)李斌表示，全車每一個可以觸及的地方都由真皮包覆，并搭載了由HEPA醫(yī)療級濾芯、活性炭濾網(wǎng)、負離子發(fā)生器等共同構(gòu)建的一套智能空氣凈化系統(tǒng)。

售價

官方信息顯示，ES8基準版補貼前售價人民幣44.8萬元，限量1萬輛的創(chuàng)始版補貼前售價人民幣54.8萬元。而用戶也可以選擇電池租用方案，車價比常規(guī)購買低10萬，每月支付1,280元，同時可享受電池升級服務(wù)。

而以北京的補貼力度，基準版補貼后售價為37萬元，如采用電池租用方案，可以再下探至27萬元。以ES8的各項表現(xiàn)來說，這是一個相當(dāng)有競爭力的價格。

此外，ES8車主可享受終身免費質(zhì)保、終身免費車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、終身免費異地加電、終身免費道路救援等4項服務(wù)。蔚來自家的手機 app 便可提供訂車功能，明年上半年就可提車。

最后的話

蔚來首款量產(chǎn)車的目標群體，就瞄準了典型的中國家庭用戶。ES8 是一款純電動大型七座豪華 SUV，車長達到了 5 米出頭，3.01 米的軸距保證“真·七座”身份，帶上雙方父母加獨生子女，剛好滿足典型家庭的全家出行需求。

很多消費者對售價20萬以上的國產(chǎn)汽車不感冒，認為區(qū)區(qū)國產(chǎn)車憑什么賣那么貴，要高端買合資品牌豈不好過？所以，蔚來ES8還是會面對一些困難，例如消費者對新品牌可靠性的認可度、對高價位國產(chǎn)車的認可度，充換電體系的構(gòu)建能否如期兌現(xiàn)，銷售與服務(wù)體系的構(gòu)建需要時間完善等等。

盡管如此，今天蔚來ES8的正式發(fā)布，真的讓我們看到了一款具有競爭力的國產(chǎn)產(chǎn)品，不管是在新造車公司里，還是在所有國產(chǎn)品牌里，ES8的內(nèi)外設(shè)計、參數(shù)性能、智能化體驗，都數(shù)一數(shù)二。

而其設(shè)定的產(chǎn)品與價格模式，也必將對新造車公司、國產(chǎn)品牌以及未來的合資品牌產(chǎn)生深遠的影響。