如果說(shuō)是世界上第一條高速鐵路開通時(shí)間是什么時(shí)候，那么就是1964年日本的東海道新干線通車，日本是第一個(gè)建設(shè)高鐵的國(guó)家。高鐵的核心技術(shù)（能夠獨(dú)立研發(fā)設(shè)計(jì)）主要掌握在以下國(guó)家中：德國(guó)、法國(guó)、日本、西班牙、意大利、瑞士、加拿大、中國(guó)。世界公認(rèn)的高鐵技術(shù)強(qiáng)國(guó)分別是中國(guó)、日本、德國(guó)和法國(guó)。

雖然這些國(guó)家都是具有自主研發(fā)高速鐵路的能力，但世界上還沒有哪個(gè)國(guó)家是完全自主生產(chǎn)零部件建造高鐵的，基本都是全球化供應(yīng)鏈，說(shuō)不定哪個(gè)零部件就是進(jìn)口的。

圖為日本東海道新干線列車

高鐵的出現(xiàn)最早可以追溯到1899年的德國(guó)高速列車試驗(yàn)，德國(guó)科隆道爾茨公司生產(chǎn)了2臺(tái)軌道車，就是把火車的時(shí)速提升至200公里以上，試驗(yàn)成功但并沒有實(shí)際應(yīng)用過。隨后在1903年，安裝西門子-哈爾斯克公司電力設(shè)備的軌道車試驗(yàn)速度達(dá)到了206.7km/h，而安裝AEG公司產(chǎn)品的軌道車試驗(yàn)速度達(dá)到了210.2km/h。

圖為德國(guó)ICE城際快車

1931年，德國(guó)的“齊柏林號(hào)”快車的試驗(yàn)速度就突破了230.2km/h，但二戰(zhàn)時(shí)德國(guó)的高鐵試驗(yàn)被迫中止，這輛列車也被拆解，用于武器生產(chǎn)。直到日本高鐵的通車成功，才讓世界開始重視高速鐵路的發(fā)展。

高鐵研發(fā)并投入運(yùn)營(yíng)，法國(guó)緊隨日本之后自主研發(fā)TGV動(dòng)車，而后才是（美國(guó)的黑甲蟲、蘇聯(lián)的SVL這兩者可以忽略不計(jì)，因?yàn)檎Q生之后不久便沒了下文）德國(guó)自主研發(fā)的ICE、意大利、西班牙緩慢發(fā)展，之后就是中國(guó)引進(jìn)國(guó)外技術(shù)大力發(fā)展高鐵之路。