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大眾朗行發動機型號，朗行發動機評測

隨著上汽大眾朗行車主隊伍的不斷壯大，對大眾朗行好奇的東西也越來越多，今天我們就來聊聊大眾朗行的發動機。根據朗行的發動機評測結果，上汽大眾朗行發動機型號為EA211，也就是說朗行搭載的是大眾最新的EA211發動機，最大功率96Kw，最大扭矩225Nm。從賬面數據來看這款EA211發動機要比上代發動機扭矩輸出來得更早一些，在1400轉下就有較好的扭矩輸出，1.4T發動機配備的是五速手動變速箱或七速雙離合變速箱，動力足，可以滿足一般車主的需要。朗行的動力給人的第一印象非常友好，輕觸油門時不會有過激的反應。在起步之后會有不錯的油門響應，一擋時反應比較靈敏加速也很有力，一直可以持續到較高的轉速。

大眾朗行發動機艙異響原因，朗行1.4發動機異響解決方法

近來，部分車友反映上汽大眾朗行1.4T發動機發生異響。朗行發動機出現問題的原因是有很多的,現在跟大家分析大眾朗行發動機出現異響的原因和解決方法,希望對于各大車主有所幫助。

一、連桿軸承異響故障

故障現象

1.比曲軸軸承敲擊輕、緩和而短促的“鐺鐺”聲,怠速時聲響較小,中速時較為明顯,突然加速時,敲擊聲隨之增大。

2.當發動機負荷增加時,聲響隨之增大。

3.當發動機溫度發生變化時,聲響并不變化。

4.斷火后聲響會明顯減弱消失。

故障原因

1.連桿軸承與軸頸磨損過量,導致徑向間隙過大。

2.連桿軸承蓋的緊固螺栓松動或折斷。

3.軸承合金燒毀或脫落。

4.連桿軸頸失圓,使軸頸與軸承之間接觸不良。

5.曲軸主油道堵塞或潤滑系有故障,照成軸承潤滑不良。

診斷與排除

1.變換轉速試驗。使發動機怠速運轉,然后由怠速向低速,由低速向中速,再由中速向高速加大節氣門開度進行試驗,同時結合逐缸斷火法和在加機油口處聽診等方法反復進行試驗。

響聲隨著轉速的升高而增大,抖動節氣門時,在加油的瞬間異響突出。響聲嚴重時在任何轉速下均可聽到,甚至在怠速時也可聽到清晰、明顯的敲擊聲。

2.斷火試驗。在怠速、中速和高速情況下,逐缸反復進行斷火試驗。如某缸斷火后響聲明顯減弱或消失,在復火的瞬間又能立即出現,則可斷定改缸連桿軸承響。

3.聽診。如用聽診器或簡易聽診桿觸在機體上聽診,往往不易聽清楚。但在加機油口處直接傾聽,可清楚地聽到連桿軸承敲擊聲。

4.檢查機油壓力。診斷中要注意檢查機油壓力。如果響聲嚴重,又伴隨機油壓力降低,這往往成為區別連桿軸承響與活塞銷響、活塞敲缸響的重要依據。

在中、高速運轉時做抖動供油拉桿試驗,如這時出現堅實有力的敲擊聲,說明是連桿軸承異響。診斷時可結合從加機油口處聽診、檢查機油壓力和做單缸斷火試驗等方法進行。如某缸斷油后響聲明顯減弱或消失,復油后響聲又出現,說明燃燒室積炭嚴重。這不僅引起突爆燃或早燃,而且提高了壓縮比,致使發動機過熱。

二、正時齒輪或齒帶、鏈條異響故障

故障現象

1.聲響比較復雜,有時有節奏,有時無節奏,有時間斷響,有時又是連續響。

2.發動機怠速運轉或轉速有變化時,在正時齒輪室蓋處發出雜亂而輕微的噪聲;轉速提高后噪聲消失;急減速時,此噪聲尾隨出現。

3.有的聲響不受溫度和單缸斷火試驗的影響;有的聲響受溫度影響,溫度低時無噪聲。溫度正常后,才出現噪聲。

4.有的聲響伴隨正時齒輪室蓋振動,有的聲響不伴隨振動。

故障原因

1.正是齒輪嚙合間隙過大或過小。

2.曲軸和凸輪軸中心線不平行,造成齒輪嚙合失常。

3.換曲軸軸承好凸輪軸軸承后,改變了齒輪嚙合位置。

4.凸輪軸正時齒輪松動。

5.凸輪軸正時齒輪輪齒折損胡齒輪鏡像破裂。

診斷與排除

1.發動機怠速運轉,若發出有節奏的輕微的“嘎啦嘎啦”聲;中速時突出,高速時雜亂,用旋具觸及正時齒輪蓋部位,聽診時聲響更明顯,則說明是正時齒輪間隙過大。

2.若聲響的大小隨發動機轉速而變化,且聲響類似與呼嘯聲,則說明齒輪嚙合不良。

3.發動機怠速運轉時,發出有節奏的“哽哽”聲響;發動機轉速提高,聲響也隨之加大,則說明齒輪嚙合不均勻。

4.將發動機轉速逐漸提高到某一較高轉速,若突然發出強烈而雜亂的聲響,而急減速時同樣會發出一聲“嘎”的聲響正時齒輪蓋有振動感然后消失,則為凸輪軸正時齒輪松動。

5.新車大修或更換正時齒輪后出現連續不斷的“嗚嗚”聲,發動機轉速越高聲響越明顯,大多是齒輪嚙合間隙過小所致。

三、氣門異響故障

故障現象

1.發動機怠速時,發出有節奏的“嗒嗒”聲響。

2.發動機怠速增高,聲響也隨之增高。中速以上時,聲響變得模糊嘈雜。

3.發動機溫度變化或斷火試驗,聲響都不隨之變化。

故障原因

1.氣門桿端和調整螺釘或搖臂磨損或調整不當,使氣門間隙過大,導致頂置式氣門的搖臂頭部與氣門端部撞擊。

2.凸輪磨損過量,運轉中挺住產生跳動。

3.氣門彈簧座脫落。

4.氣門導管積炭過多而咬住氣門。

診斷與排除

1.在氣門室側或氣門罩聽察,聲響隨發動機轉速不同而改變,且高、中、低速時均有異響,同時,發動機溫度變化或斷火試驗時聲響并不隨之變化,則為氣門響。

2.拆下氣門室蓋或罩,使發動機怠速運轉,并將塞尺插入氣門端部與挺住間隙中,逐個試驗。當插入某個氣門間隙中,聲響減弱或消失。若塞尺插入后,聲響減輕,但未消失,可用旋具撬住氣門桿,聲響消失,則為氣門間隙過大造成,原因是氣門桿導管磨損。

大眾朗行磨合期車速，朗行磨合期注意事項

上汽大眾朗行廠家建議大眾朗行磨合期為3000公里300天，新車磨合期內有速度限制，一般在40-70公里/時內，當油門全開時，車速不能超過最高時速的80%，且在行駛中注意觀察發動機轉速表和車速表，一般情況下，磨合期發動機轉速應在2000-4000轉/分；大眾朗行在磨合期使用時的注意事項：

1、起步先預熱：這是針對電噴車而言的，起步前，應先將鑰匙轉到第二擋后等5-10秒鐘，再啟動，這是由于鑰匙門打開后，汽油泵就開始工作，使油壓及噴油量進行調整，因此，幾秒鐘后再啟動以保護新車發動機；

2、忌緊急制動：緊急制動不僅使磨合中的制動系統受到沖擊，還會加大底盤和發動機的沖擊負荷，在初次行駛的300公里內，最好不要緊急制動；

3、避免負荷過重：新車在磨合期如滿載運行，會對機件造成損壞，因此，在初次行駛的1000公里內，國產車不能超過額定載荷的75%-80%，

進口車不能超過額定載荷的90%，另外，為減少車身和動力系統負荷，應選較平坦的行車路面，避免振動、沖撞或緊急制動；

4、忌跑長途：新車在磨合期內跑長途，發動機連續工作的時間就會增加，易造成機件磨損；　　

5、勿高速行駛：新車磨合期內有速度限制，國產車一般在40-70公里/時內，進口車一般在1000公里/時內，當油門全開時，車速不能超過最高時速的80%，且在行駛中注意觀察發動機轉速表和車速表，確保發動機轉速和車速在中速工作，一般情況下，磨合期發動機轉速應在2000-4000轉/分；

6、使用優質汽油：新車在磨合期內使用的汽油不能低于廠家規定的標號，應盡量添加優質的汽油，切勿添加抗磨損的油精，以免里程數已夠而磨合不足；

7、忌提前拆除限速片：限速片是裝在化油器與進氣管間的節流裝置，車主不能提前將它拆除，應等新車行駛1000公里后，在保養良好的情況下再將它拆除；

8、及時換擋：及時換擋是為了避免高擋位低轉速和低擋位高轉速行駛，不要長久用一個擋位，也不要在各個擋位使車速達到極限，一般而言，各擋位時速控制在頂速3／4范圍內，具體為：1擋25公里、2擋40公里、3擋60公里、4擋90公里、5擋100公里；

9、正確調整點火系和供油系：這樣能解決因安裝限速片而造成的真空省油器發生的變化，提高磨合期的經濟性。

斯威x3有發動機護板嗎，斯威x3安裝發動機護板

斯威x3有發動機護板嗎：這款車是有發動機護板的。斯威x3安裝發動機護板：1.先買一塊斯威x3的護板。

2.動手開始拆車上的塑料護板。

3，開始放機油。

4，按照螺絲孔的位置把新買的發動機護板裝上去。

發動機護板是根據各種不同車型定身設計的引擎防護裝置，其設計首先是防止泥土包裹發動機，其次是為了行駛過程中防止由于凹凸不平的路面對發動機造成撞擊而造成發動機的損壞。通過一系列設計達到延長發動機使用壽命，避免出行過程中由于外在因素導致發動機損壞的汽車拋錨。

市場上護板的價格很不統一，從幾百元到上千元不等，但基本上所有可以進行護板施工的地方所用的材料基本類似，只不過是生產廠家不一樣。建議最好到正規的汽車服務店, 認準品牌產品。需要注意價格過低有可能買到假貨，千萬不要上網購買. 另外，如果您決定安裝護板，請一定看好施工地方的設備，護板的施工相當費事。

首先要仔細地清除底盤油污，使用專用去污劑把瀝青、油污等徹底去除干凈后，進行烘干，這些處理中任何一項疏忽都會影響護板的牢固度。然后將傳動軸等轉動系、排氣管等需要散熱的部位用膠帶或者廢報紙密封起來噴塑。以免造成意外損傷，影響它們的正常運轉，并且要在施工完成后將這些膠帶或者報紙拆除，避免出現危險。一句話發動機愛車的心臟，需要呵護，更需要保護，選擇好的護板可以讓你的愛車駕乘起來更舒心。

大眾朗行輪胎型號規格，朗行輪胎尺寸參數

專業人士介紹，購買輪胎首先要確定車輛原配輪胎的規格，上汽大眾朗行使用的輪胎型號規格是 205/55 R16。大眾朗行1.4T車型全系采用的是205/55R16的輪胎，而韓泰的這款K415也是比較常見的家用量級輪胎，輪胎的噪音控制還算不錯，不過在試駕時發現這款輪胎在朗行車上比較容易出現響胎。如果您需要購買輪胎，根據您的需求，可選用原廠原裝韓泰牌輪胎，尺寸參數規格為205/55/R16或米其林：Primacy 3 ST 浩悅 是一款高檔舒適型花紋。特點是駕乘舒適、行駛時胎噪小。適合特別關注輪胎干濕地剎車性能，想在保持輪胎優異的舒適性的同時兼顧一些操控性的車主。