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吉利帝豪gs后備箱空間，帝豪gs后備箱容積多少

吉利帝豪gs后備箱為了保證后排乘坐空間，后備廂的實用程度有所降低，一是空間比較小，放不了太多的東西，這從實測的數據可以看出來；另外就是離地比較高，搬東西會有些費勁，對于在乎后備廂實用程度的朋友會有一些影響。雖然它的后備廂沒有亮眼的表現，但應對日常一般的使用需求還是足夠的，而且后備廂的內部也比較平整。

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吉利帝豪GS的后備箱高為700mm,寬為900mm（最大寬為1170mm），深為800mm(放到后排深為1450mm)。單從這些數據上來看呢，吉利帝豪GS的后備箱表現真的只能用一般般來形容。

但是，為了保證后排乘坐空間，所以后備廂的實用程度有所降低，一是空間比較小，放不了太多的東西，這從實測的數據可以看出來；另外就是離地比較高，搬東西會有些費勁，對于在乎后備廂實用程度的朋友會有一些影響。雖然它的后備廂沒有亮眼的表現，但應對日常一般的使用需求還是足夠的，而且后備廂的內部也比較平整。

吉利帝豪gs剎車軟怎么調，帝豪gs剎車軟怎么解決

平常我們說的剎車軟、硬其實是通俗的說法，可以理解為腳踩制動踏板的力度與實際車輛制動快慢的關系，剎車軟就是腳踩踏板力度大而減速緩慢，剎車硬則是力大同時減速迅速。對于剎車系統正常的車輛，剎車軟硬并不代表剎車性能的好壞，只是剎車的不同調校效果。當然，如果你的剎車系統真的出現制動力突然下降的情況，那就是故障了，跟軟硬沒有關系，趕緊去檢查排障吧。

剎車軟的優勢在于中低速行駛時，制動力更容易把控，特別是擁堵路況下的跟車會更加從容。但劣勢是需要較大制動力的時候，踏板的行程更長，需要更大的力度。

剎車硬的優勢在于剎車的反應更靈敏，制動力響應更加迅速。但劣質就是低速行車時比較難把握剎車力度，容易點頭和產生不必要的急剎，甚至會引起后方追尾，對新手來說駕駛壓力更大。

真正意義上剎車調校沒有好壞之分，但這里我們可以說說哪種剎車調校更適合大部分人。主要是 “頭輕尾重”，就是頭段稍軟，而制動力集中在中后段，這樣比較容易掌握第一下踩下剎車的力度，適合市區內行車，而制動力集中在中后段則能夠在頭段剎車后獲得較大制動力，減少剎車踏板行程。

吉利帝豪gs主動剎車測試，帝豪gs的主動剎車視頻

吉利官方介紹新車有著不少安全配置，包括各種主被動安全配置，如ACC自適應巡航、預碰撞安全系統、胎溫胎壓監測、自動駐車系統等。

ACC自適應巡航系統，該系統在時速40km/h的時候可以激活，并能設定與前車距離，自動剎車從而減少碰撞發生的幾率。經測試帝豪GS的自適應巡航系統剎車監測非常靈敏，而且剎車也很舒服，不會突然剎死制動（有些合資品牌確實會如此），帶來很好的乘坐感受。

帝豪GS的剎車系統調教比較特別，行程前大段是比較“空”，到了后半段才會給出剎車響應。據說這是為了減輕在市區走走停停的路段剎車時腿部的疲勞，不過如果不習慣的駕駛者在剎車前段會有點“心懸”的感覺。

吉利帝豪gs底盤細節圖，帝豪gs底盤結構設計解析

帝豪GS的前懸使用的是麥弗遜式獨立懸架，這類懸架多用于發動機前置前驅的車型的前懸架上，它的結構簡單占用空間少，便于發動機艙的布置。后懸架則采用扭力梁式非獨立后懸。這類懸架結構簡單，占用空間小，造價便宜，因此帝豪GS的空間是優勢。作為10萬以內的SUV，后懸采用扭力梁懸架無可厚非，畢竟成本放在那。

和絕大多數車型一樣，帝豪GS的前懸繼續沿用麥弗遜前懸。懸架部件皆采用鋼材質，下擺臂使用的是雙層鋼板沖壓然后焊接成一個殼體，副車架也是采用雙層焊接的沖壓鋼板，并且是全框式副車架，這類副車架當遇到正面碰撞時，可以有效增強車輛前部的剛度。

下擺臂與副車架的連接處采用了橡膠圈連接，但副車架與車身的連接則沒有使用橡膠墊，使得懸架傳遞到副車架的共振直接傳遞到車身。下擺臂和轉向拉桿與軸承座之間的連接則采用帶防塵套的魚眼螺栓。

帝豪GS的前副車架采用雙層沖壓鋼板焊接，是全框式副車架，比較特殊的是，帝豪GS這個副車架是由兩部分通過螺栓連接到一起的。好處是車輛正前發生碰撞后這部分可以拆卸更換，無需整個副車架更換，降低了修車成本。

防傾桿能有效減少車輛高速過彎時車輛的橫向側傾，提高車輛穩定性。電子游標卡尺測得帝豪GS的前防傾桿直徑為24.96mm。