隨著汽車行業(yè)電氣化，日產(chǎn)為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也推出了e-power混動(dòng)技術(shù)，并將其應(yīng)用在了旗下的軒逸、奇駿身上。那么這項(xiàng)技術(shù)真的可以有效降低油耗嗎？為什么會(huì)有人表示說(shuō)日產(chǎn)混動(dòng)epower太費(fèi)油呢？接下來(lái)就讓我們一探究竟。

根據(jù)網(wǎng)上不少測(cè)評(píng)員的測(cè)試，搭載epower混動(dòng)技術(shù)的軒逸每百公里油耗維持在4~5個(gè)油左右，對(duì)比以往純油版軒逸百公里6~7個(gè)油的表現(xiàn)，確實(shí)是節(jié)省了一些油耗。但我們也可以看到，epower終究只是油電混動(dòng)，離不開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)燒油去給它的電動(dòng)機(jī)充電。

在對(duì)比當(dāng)下比較先進(jìn)的比亞迪DM-i、長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT等插混技術(shù)后，epower確實(shí)是可以說(shuō)是太費(fèi)油了。因?yàn)橥瑯釉谑袇^(qū)低速行駛的情況下，搭載DM-i、DHT技術(shù)的車能以純電驅(qū)動(dòng)車輛，無(wú)需消耗燃油，而且也足以滿足人們短途出行的需求。

而在進(jìn)行遠(yuǎn)途高速行駛時(shí)，其實(shí)油電混合車跟傳統(tǒng)燃油車的差距并不大，并且兩者在油耗接近的情況下，純油車的動(dòng)力輸出反而更高效。這從燃油版軒逸最高車速為186km/h，而搭載epower混動(dòng)后降低為165km/h就能看出。

總而言之，日產(chǎn)的混動(dòng)epower確實(shí)能給車輛節(jié)省一部分燃油，但這是跟自身燃油版車型對(duì)比得出來(lái)的結(jié)果。在與一眾插混、純電車進(jìn)行對(duì)比時(shí)，同等駕駛環(huán)境下epower混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)并不是很大。