當(dāng)汽車渦輪不介入工作時，并不意味著它在自吸。渦輪通常與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)相連，其主要功能是增加壓縮空氣的進(jìn)氣量，提高發(fā)動機(jī)的效率和動力輸出。

當(dāng)渦輪不介入工作時，即渦輪處于閑置狀態(tài)，進(jìn)氣系統(tǒng)將通過其他路徑供氣給發(fā)動機(jī)。這可能是通過氣門控制器或氣門開關(guān)實現(xiàn)的。沒有渦輪介入的情況下，發(fā)動機(jī)將依靠自身的負(fù)壓將空氣吸入燃燒室。

自吸是指發(fā)動機(jī)利用氣體的運動來增加進(jìn)氣流量。在某些發(fā)動機(jī)類型中，通過排氣脈沖效應(yīng)，可從排氣管產(chǎn)生負(fù)壓，幫助推動新鮮空氣進(jìn)入燃燒室。然而，自吸并不依賴于渦輪，是一種特定類型的進(jìn)氣方式。

渦輪增壓和自然吸氣是兩種不同的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣方式。渦輪增壓通過增加進(jìn)氣壓力來提高發(fā)動機(jī)性能，而自然吸氣則依賴發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時的負(fù)壓吸入空氣。這兩種技術(shù)在動力輸出、燃油效率和機(jī)油要求等方面存在區(qū)別。

動力輸出特性方面，自然吸氣發(fā)動機(jī)具有平順的動力特點。在低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，其扭矩增長較小，僅為30~40N·m。相比之下，渦輪增壓發(fā)動機(jī)在同一轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的扭矩增長約為70N·m，因此車輛加速時會更強(qiáng)勁，但同時也帶來了突兀感。

燃油效率方面，渦輪增壓發(fā)動機(jī)比自然吸氣發(fā)動機(jī)更省油。例如，相較于2.0L的自然吸氣發(fā)動機(jī)，大眾的1.4TSI渦輪增壓發(fā)動機(jī)已經(jīng)具備了相近的動力水平。

機(jī)油要求方面，自然吸氣發(fā)動機(jī)可以使用半合成或全合成機(jī)油，而渦輪增壓發(fā)動機(jī)則必須使用耐磨耐高溫性能更好的全合成機(jī)油。因此，為了確保增壓器不會受損，使用全合成機(jī)油是必要的。