保時捷和大眾的聯系，要從其創始人費迪南德·保時捷說起，保時捷是費迪南德·保時捷創立的一個汽車品牌，而大眾汽車公司則是以斐迪南·保時捷為大眾原始的設計師建立起來的，這兩大汽車品牌都與費迪南德·保時捷有著密切的聯系。

1938年，大眾汽車公司開始在沃爾夫斯堡建廠，也是當時世界最大的汽車廠。其計劃年產量為150萬輛，該工廠將用以生產由斐迪南保時捷設計的新款車型，在二戰結束后，由斐迪南保時捷設計的大眾“甲殼蟲”車型正式進入量產。甲殼蟲”也以15,007,034輛的記錄，超越福特汽車公司Model T車型在1908－1927年所創下的傳奇記錄，而早期大眾汽車公司的董事很長時間內都是由保時捷家族人員擔任。

而費迪南德·保時捷作為保時捷的創始人，也是他奠定了大眾和保時捷的基業。在1951年斐迪南·保時捷去世后，由其子女繼承家業，其兒子費利·保時捷掌管德國保時捷的設計開發，日常運行，其女兒則嫁給了皮耶希家族，主管著奧地利的保時捷和大眾的銷售，奧地利的保時捷后來發展成奧地利第一大私企。

路易斯·皮耶希的兒子費迪南德·皮耶希后來也成為了一名出色的汽車工程師并在保時捷工作步步高升，保時捷家族的地位受到威脅，家族矛盾日益惡化。在兩家之間的明爭暗斗下，費迪南德·皮耶希離開保時捷汽車，并先后在戴姆勒和奧迪工作，后來與奧迪一起進入了大眾集團。他工作能力出色，很快便坐上了的大眾集團主席的位置，而他的表兄弟沃爾夫岡·保時捷也成為了保時捷的老大。不論是皮耶西家族還是保時捷家族，都想收購對方的公司實現汽車王國的大一統。

2009 年5月6日，保時捷家族和皮耶希家族在奧地利發表聲明，聲稱同意與大眾合并為一家集團公司。這意味著保時捷對大眾長達數年的收購戰偃旗息鼓。三個月后的8月13日，大眾與保時捷達成有關合并的綜合協議，2009年底前大眾將斥資約33億歐元收購保時捷42％股權。雙方將合并為一個年產640萬輛汽車、員工人數超過40萬人的新汽車集團。

在2022年9月，大眾汽車宣布，旗下保時捷將于9月29日在法蘭克福證券交易所掛牌，上市估值最高750億歐元，將為德國歷史上第二大IPO，同時也是歐洲第三大IPO。當地時間2022年9月29日，保時捷（PAG911）正式登陸法蘭克福證券交易所。

2022年9月，保時捷完成了從大眾的拆分上市，正式登陸德國法蘭克福證券交易所。保時捷此次上市融資94億歐元，是德國歷史上第二大IPO，也是歐洲歷史上的第三大IPO。截至上市首日收盤，保時捷市值折合758.6億美元，成為全球第五大上市車企。

簡單來說，如今的保時捷公司時作為大眾集團旗下的子公司進行獨立經營，而大眾集團則是作為保時捷母公司存在。至于保時捷和大眾誰是老大，其中更多的是你中有我，我中有你的關系。