四驅系統作為汽車的動力性能模式，在細致劃分上，也存在著全時四驅和適時四驅。兩者有何區別，那個更好？不妨先來一起探討一下！

1、全時四驅

全時四驅總體性能時比較好的，全時四驅汽車在行駛時，四個車輛都能單獨驅動。如果在行駛中一直保持四驅驅動狀態，那么汽車的操控性及行駛性都有很大程度的提升。全時四驅多數用于中高端的車型上，性能方面比適時四驅好得多。簡單來說，全時四驅汽車在一些特殊路況如濕地、山路等，行駛不會受到很大影響。而適時四驅則遇到此類復雜路況可能就比較拘謹。

而全時四驅汽車傳動系統中，配備了一個中央差速器，將動力分配到前后驅動橋。而中央差速器會根據相關的行駛狀況將發動機動力以一定的比例分配到前后輪。也就是說當汽車的一個驅動橋空轉時能迅速鎖死差速器，使兩驅動橋變為剛性聯接，這樣就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩傳給不滑轉的驅動橋，充分利用其附著力，產生足夠牽引力使汽車能夠繼續行駛。使汽車具有較高的通過性和穩定性，主動安全性也極具優勢。

因此全時四驅更偏向于越野車的標準，其油耗也不低，但也深受對車輛性能要求高的群眾喜愛。

2、適時四驅

適時四驅相對于全時四驅而言，越野性不強，但操作便利，可靠性高。不同于全時四驅全程處于四驅驅動的是，適時四驅系統會根據車輛行駛的路面狀況，在兩驅或四驅模式之間進行自動智能切換。并且在多數車型都是電控結合，反應速度快。進行道路行駛時，適時四驅車輛一般處于前驅或后驅狀態，這種情況下是比較省油的。

而適時四驅系統多數采用多片離合器式差速器。多片離合器式差速器依靠濕式多片離合器產生差動轉矩，在內部有兩組摩擦盤：主動盤、從動盤。主動盤與前軸連接，而從動盤與后軸連接，兩組盤片被浸泡在專用油中，二者的結合和分離依靠電子系統控制。多片摩擦式限滑差速器的接通條件和扭矩分配比例均由電子系統控制，反應速度快。所以不用過于擔心兩驅和四驅的自動轉換會出現呆滯問題。

如此看來，這全時四驅和適時四驅可謂各占其優。在現在的汽車市場中，這兩者的相關車型也較為熱門，并各有所愛。