2020年必定會成為哈弗歷史上的一座里程碑，諸多的第一次都在今年浮出水面。第一次真正年輕化，第一次采用網絡征名，第一次平臺化，第一次提出輕量化等等。第一輛聚焦這些所有的第一次的車型就是哈弗大狗，不過在網絡論壇中少數車主持有剛買了哈弗大狗不想要了的意愿。

當然關于類似觀點，小編抱以質疑的態度。此外，還有不少哈弗大狗潛在消費者對開哈弗大狗一般什么檔次人相似話題感興趣，在小編看來這個問題顯然是值得質疑或者說是不成立的，至少在中國社會這么問是有瑕疵的。中國是社會主義國家、是民主國家，人人平等，中國公民間沒有所謂檔次之分，不管你是開奧拓還是奧迪。

鑒于小伙伴們對哈弗大狗如此感興趣，今天小編和大家聊聊哈弗大狗產品力表現情況，測試車為哈弗大狗1.5T版本。先說優點：

1、低扭動力輸出還不錯。小排量發動機的多數詬病是在低扭表現上，哈弗大狗1.5T發動機峰值扭矩在調校上盡量提前，這樣的變化直觀提升了起步或者跟車時的低速油門跟隨性，在日常走走停停的環境下，擁有更為出色的行駛質感。

2、變速器升降擋積極。首先起步階段不會頻繁升擋，而是能夠在加速過程中穩住當前擋位，讓加速過程持續一段時間。在巡航過程中想要完成超車動作，稍微加重油門變速箱就會給你反饋，降擋速度以及反應速度都較為積極。

3、日常駕駛舒適性好。對于較大起伏或者顛簸路段，懸架都能輕松化解，車內的駕乘舒適性可以說是無可挑剔了。日常行駛質感同樣出色，厚重的感覺足夠安穩，高速行駛時的縱向穩定性較為出色，在行駛高級感以及舒適性方面都有著不錯的表現。

4、轉向手感舒服。哈弗大狗支持三種轉向模式可調，無論在那種模式下，轉向的虛位都被控制在更為合理的范圍內，即使是這樣一臺體型魁梧的SUV車型，車頭指向速度卻也給我留下了深刻印象，談不上有多精準，但是能夠讓你感知到更多前橋的指向動作。

5、風噪路噪抑制相對到位。哈弗大狗對于風噪以及路面噪音的控制，在同級別也屬于較為出色的一類，一般道路巡航車內能夠做到較為輕聲細語的交談方式。高速行駛時，路面噪音會更加明顯一些。

6、乘坐空間寬敞。空間體驗這身高180cm偏瘦身材，前排座椅調節至最低，頭部空間剩余一拳。保持前排位置不變，同樣是體驗者坐進后排座椅，頭部剩余空間為一拳一指，腿部剩余空間則接近三個拳頭的距離。作為緊湊級SUV車型而言，如此乘坐空間表現可謂十分出色。

接下來說說其不足之處：

1、燃油經濟性較差。油耗測試狀態為開啟ECO模式，空調溫度設定在22℃，在駕駛了102.2km之后，平均時速為28km/h，消耗燃油10.30L，最終得到10.1L/100km的成績，這個成績在同級別只能算非常一般。

2、操控性是軟肋。過度偏向舒適性的懸架設定方式，導致橫向支撐性略顯不足，面對一般彎道時還算能保持理智。我們也把它帶到山路上體驗了一把，懸架在面對載荷轉移時的表現不夠積極，重心轉移不夠利索，而且有著明顯的脫節感，底盤的整體駕駛感覺我認為缺乏了一些溝通感。

3、自動系統表現存在不適。好的是剎車并沒有出現明顯的熱衰減情況，而且穩定性表現也較為優異。但是由于懸架設定比較偏向舒適，所以縱向的支撐性不夠從容，車身姿態看上去并不優雅。絕對制動力最好成績為41.65米，或許是同級別同價位車型中比較差的水平。

4、儀表盤面積小。哈弗大狗雙層設計的全液晶儀表顯示面積小，上層只能顯示檔位信息，下方才顯示行車信息，由于屏幕尺寸較小，駕駛員查看相關信息需要仔細端詳才能閱讀相關信息，對于便利性以及安全性都是阻礙。

總結：在小編深度體驗哈弗大狗1.5T版本車型后，并不會存在剛買了哈弗大狗不想要了的極端想法。新平臺下哈弗大狗的進步有目共睹，尤其是在駕駛感受方面的變化。發動機低轉速扭矩的提升讓日常駕駛變的更為愜意，低速跟車更加從容，這也是小排量發動機比較看重的一點。變速箱頓挫也是老生常談的話題，在合理的使用場景內，低擋位的闖動感也被最大程度上優化了。注重良好駕駛性的消費者是可以關注哈弗大狗的。