京藏高速是連接著北京和拉薩的高速公路，于2016年10月正式通車（格拉段除外）。相信堵車是絕大多數(shù)車主每天都會(huì)遇到的情況，少則幾分鐘，多則幾個(gè)小時(shí)，而京藏高速這條線路就頻繁發(fā)生大規(guī)模堵車，其中中國(guó)最嚴(yán)重的一次堵車也是發(fā)生在京藏高速。

于2010年8月14日開始，京藏高速進(jìn)京方向堵車持續(xù)了20多天，并且僅通暢4多天之后，京藏高速北京至包頭段又出現(xiàn)了新一輪堵車。而到2010年9月1日，其擁堵已經(jīng)延伸至內(nèi)蒙古境內(nèi)達(dá)100多公里，斷斷續(xù)續(xù)長(zhǎng)達(dá)20多天。

這在當(dāng)時(shí)引起了社會(huì)各界媒體對(duì)京藏高速大堵車進(jìn)行了前所未的關(guān)注，甚至戲稱京藏高速為“造價(jià)30億的超大停車場(chǎng)”。而究其堵車20多天原因，客觀上來講并不是某一種單一原因所造成的，而是多方面因素綜合在一起所導(dǎo)致的。

當(dāng)時(shí)交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李盛霖在接受記者采訪時(shí)曾表示：京藏高速公路大堵車從根本上來說，是由于各種運(yùn)輸方式之間的不協(xié)調(diào)所造成的。煤炭運(yùn)輸最合理的方式一是鐵路，二是就地發(fā)電之后運(yùn)輸，公路運(yùn)輸煤是最不合理、最不經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，因此在京藏高速規(guī)劃中沒有考慮運(yùn)煤職能。

不過，相信不少人可能會(huì)更好奇的是京藏高速堵車27天的那些人吃什么，畢竟大家開車出門自然不會(huì)準(zhǔn)備過多的干糧。事實(shí)上，對(duì)于這場(chǎng)堵車最開心的莫過于沿路的居民和小販了，所以沿路的居民就看準(zhǔn)了這次“商機(jī)”，紛紛開始背著簍子，然后里面裝滿了水、衛(wèi)生紙、泡面等等，而在此期間許多司機(jī)每天僅以方便面和水充饑。