寶沃（BORGWARD）是誕生于德國的汽車品牌，2014年被中國福田汽車有限公司收購，2019年神州優(yōu)車出資41億收購寶沃67%的股權(quán)成為其最大股東。1919年，德國工程師卡爾·寶沃（Carl Borgward）在德國不萊梅創(chuàng)立寶沃汽車，其最輝煌的時候，曾是德國第三大汽車廠商，年銷量超過100萬臺，與奧迪寶馬不分上下，涉獵的領(lǐng)域除了乘用車之外，還有巴士、消防車、游艇、甚至直升飛機(jī)。

卡爾·寶沃帶領(lǐng)寶沃汽車取得出色出成績之后，開始變得傲嬌，1961年寶沃突發(fā)資金周轉(zhuǎn)不靈，但卡爾·寶沃始終不愿意放下態(tài)度，銀行自然也不愿意幫其周轉(zhuǎn)，最終寶沃汽車在1961年宣告破產(chǎn)。

2014年，福田汽車出資500萬歐元收購寶沃，但僅僅只是品牌和車輛的設(shè)計，畢竟寶沃停產(chǎn)距復(fù)活相隔半個世紀(jì)，并不具備研發(fā)和生產(chǎn)現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)汽車的能力，所以復(fù)活后寶沃的研發(fā)和生產(chǎn)都是福田負(fù)責(zé)的。

這就意味著，寶沃車到底質(zhì)量怎么樣取決于福田的功底，但問題是寶沃的車根本就沒幾個人買，你說它有問題吧，樣本數(shù)量也不足以支撐，你要說它沒問題它也拿不出數(shù)據(jù)證明，就是這么尷尬。

眾所周知，福田一直都是一個生產(chǎn)商用車的車企，在做乘用車方面雖然與長城、吉利、比亞迪等自主品牌龍頭相比差很多，但做出來的BX5、BX7也不至于太差，只是一上來就硬要擠進(jìn)BBA行列號稱德系四強(qiáng)BBBA，結(jié)果做出來的產(chǎn)品讓人大失所望，也就一般自主車的水準(zhǔn)。

正是戰(zhàn)略決策沒做好，現(xiàn)在的寶沃雖然說還活著，但處境已經(jīng)很危險，連年虧損讓福田欲哭無淚，只能找投資者續(xù)命，所以就找來了神州優(yōu)車，將67%的股權(quán)賣給了神州讓其成為最大股東。但神州的注資也沒能解決寶沃的燃眉之急，2020年福田又通過收回寶沃2.0T發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)的方式給寶沃注資。只是這樣倒騰來倒騰去并不是解決問題的方法，相信寶沃的高層也知道，我們可以靜觀其變，看看有沒有能人異士可以給寶沃扭轉(zhuǎn)乾坤。