話說當年寶來剛剛登陸中國市場的時候，引起了不小的轟動，因為當時中國市場的車普遍都是方方正正有棱有角的，就寶來通體圓潤。除了外形獨特，它的價格還不低，起步價要到了20萬，2001年的20萬大家可能不知道是什么概念，這一年北京的房屋均價大概是6000元，一個80平的房差不多50萬；廣州房屋均價是大概是4000元，80平的房差不多35萬。

在2001年如果開一個寶來，那肯定就是有錢人。

對了，當時的寶來還有一個外號叫做“駕駛者之車”，因為它開創了中國市場運動型轎車的先河，除了圓潤的線條，緊湊的車型設計，還有暴力的1.8T發動機，可以說寶來讓中國的消費者認識到汽車原來還能這么運動這么有Style。

白駒過隙，中國的房價是越來越貴，但寶來則越來越便宜，最重要的是寶來的車型定位也變了，現在的寶來不是什么運動型車，它只是一款低端緊湊型家用車而已。也就是說，現在開寶來一般都是很普通的家庭條件，粗茶淡飯沒有什么可炫耀的。

但中國的普通家庭數量非常龐大，可以說全國的買車主力就是他們，而寶來憑借著品牌、性價比、優惠力度的優勢穩守自己的陣地，最終在2020年交出了全年32.6萬輛的銷量成績，在緊湊型轎車銷量排行榜中位列第四。

不過這個銷量成績是有一點水分的，因為寶來的銷量主要靠的士公司、網約車公司批發寶來傳奇車型支撐起，這款車型在總銷量中占比多少我們不得而知，但預計也有20%-30%，如果減掉寶來傳奇的批發銷量，最終寶來的銷量可能在排行榜第十位徘徊，因為相對來說寶來的競品力沒有那么強勢。

寶來一般是35-45歲大的中年男人在開，這是寶來的造型設計決定的，也就是說寶來并沒有很好地照顧到25-35這一年齡區間。現在消費者年齡有年輕化的趨勢，雖然寶來相對于朗逸年輕不少，但與其他品牌的競品相比還是偏成熟。從朗逸被軒逸反超成為2020年緊湊型轎車銷冠就能夠看出，年輕化不僅是當下的趨勢，而且來勢洶洶。

還要重視的是，自主品牌和低端合資品牌也開始在這一級別市場發力，新一代伊蘭特、新款名爵6、長安逸動等車型都有遠超寶來的性價比，而且也更加個性，在年輕化的浪潮之下，市場需求正在慢慢發生變化，市場格局也會經歷洗牌，寶來或許不會被這股浪潮拍上沙灘，但恐怕免不了要在淺灘掙扎。