深圳與珠海兩個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)直線距離不到50公里，因?yàn)闆](méi)有直連的陸路通道，駕車需要兩三個(gè)小時(shí)，深珠通道的建設(shè)，無(wú)疑對(duì)兩個(gè)特區(qū)的協(xié)同發(fā)展，完善大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)布局有著重要作用。那么這條深珠通道什么時(shí)候開(kāi)建？深珠通道最新消息。

2020年5月15日，深圳市前海管理局發(fā)布了《深珠（伶仃洋）通道前海銜接規(guī)劃研究》的項(xiàng)目中標(biāo)公示，意味著由深圳牽頭的深珠通道正式獲批。

同時(shí)，項(xiàng)目的過(guò)審也意味著深珠通道再也并非是“PPT”項(xiàng)目，項(xiàng)目已經(jīng)開(kāi)始慢慢從圖紙走向現(xiàn)實(shí)，相關(guān)城市已經(jīng)開(kāi)始逐漸由了相關(guān)工作推進(jìn)。

深珠通道起于深圳前海、對(duì)接廣深沿江高速和南坪快線，跨越伶仃洋至珠海唐家北邊界，途徑中山五桂山、斗門蓮洲，向西延伸至珠海高欄港和江門臺(tái)山及粵西。

至于深珠通道的開(kāi)建時(shí)間，目前深珠通道項(xiàng)目也只是進(jìn)行到過(guò)審工作，后續(xù)相關(guān)工作也在積極籌備之中，開(kāi)建時(shí)間也還是一個(gè)未知數(shù)；不過(guò)，從深圳市規(guī)劃和國(guó)土資源委員會(huì)公示的《深圳市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2016-2030）》文件，相信這個(gè)便民利民的項(xiàng)目工程也不會(huì)等得太久。

深中通道激怒廣州

深中通道（又稱“深中大橋”），廣東省境內(nèi)連接深圳市和中山市的建設(shè)中大橋，深中通道東起深圳寶安區(qū)鶴洲立交，西至中山市橫門樞紐。而“激怒廣州”的原因是深中通道的落成就像一根門梁懸在廣州市出海口的上方，它的高度，決定了日后進(jìn)出廣州港船高度的最大值。

2018年，廣州市人大主任陳建華曾書(shū)面建議將深中通道經(jīng)過(guò)伶仃航道時(shí)，以海底隧道代替水面橋梁。陳建華認(rèn)為，伶仃洋大橋架設(shè)在航道上方,日后勢(shì)必影響船船進(jìn)出南沙港和廣州港,阻礙廣州市的航運(yùn)發(fā)展。

伶仃航道是南沙港和廣州港的主要出海航道,也是世界上最為繁忙的黃金水道之一。2017年,廣州港集裝箱吞吐量排名全球第七，南沙港為其四大港區(qū)之一,位于伶仃洋大橋規(guī)劃線路的北側(cè)。

2019年，廣東省發(fā)改委就深中通道阻礙廣州南沙發(fā)展的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行回應(yīng)：東隧西橋方案伶仃洋航道凈高76.5米，世界之最，能夠滿足現(xiàn)在、未來(lái)廣州南沙港航運(yùn)發(fā)展的需要。

原文部分內(nèi)容如下：

深中通道的通航安全影響經(jīng)過(guò)了國(guó)家權(quán)威機(jī)構(gòu)的論證，交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于深圳至中山跨江通道項(xiàng)目航道條件與通航安全影響評(píng)價(jià)的審核意見(jiàn)》（交水函﹝2015﹞590號(hào)），伶仃航道通航凈高采用的通航凈高（76.5米）為世界橋梁之最。

充分考慮了廣州港所有代表船型的通航需求，充分考慮了未來(lái)船舶大型化的發(fā)展需求，充分考慮了特種工程船舶及海工裝備進(jìn)出需求，能夠滿足廣州南沙港航運(yùn)發(fā)展的需要。