90年代，汽車在國內(nèi)尚未普及；90年代，街上最好的車是虎頭奔；90年代，捷達(dá)和普桑讓我們認(rèn)識了大眾是個品牌，而不是形容詞。太多90年代經(jīng)典老車給我們留下了相當(dāng)深刻的記憶，下面這幾款被公認(rèn)的經(jīng)典車型你認(rèn)識嗎？

大眾桑塔納

當(dāng)之無愧的車壇最大常青樹，1983年中國第一輛桑塔納在上海手工組裝完成，1985年上海大眾正式投產(chǎn)，當(dāng)時桑塔納高達(dá)20萬元的售價是那么的遙不可及，可選的車型也很少，加上桑塔納德國車的身份，成為了很多人的夢想之車，中國人偏愛德國車也正是從認(rèn)識桑塔納開始的。

桑塔納之后還推出多款衍生車型，桑塔納2000、桑塔納3000、桑塔納vista志俊等等，但是從外觀上我們依然能看到老桑的影子，但到2012年，桑塔納終究沒有熬到它在中國的30歲生日，上海大眾停產(chǎn)了老桑塔納，取而代之上市的是新桑塔納。

大眾捷達(dá)

捷達(dá)來中國的時間比桑塔納晚一些，1992年捷達(dá)A2首次引入中國，短短幾年的時間它的地位甚至超過了桑塔納，曾連續(xù)三年拿下中國單一車型銷量冠軍；后來海外版的捷達(dá)A3并沒有引入國內(nèi)，到了2001年捷達(dá)A4國產(chǎn)上市，改名“寶來”。到2006年捷達(dá)A5國產(chǎn)上市，又改名為“速騰”。

雖然現(xiàn)在大眾旗下全新子品牌捷達(dá)延續(xù)曾經(jīng)國人心中對“捷達(dá)”的那份情懷，但相比之前全球平臺純德系血統(tǒng)的車型，留下的僅僅是捷達(dá)這個有情懷的名字罷了。

大眾帕薩特

帕薩特B5在1996年正式推出，到了2000年的時候最后一批B5在德國停產(chǎn)，然而對于我們來說這一年的帕薩特才算真正的來到中國，相信大家對于B5的外觀不會陌生，因為它正是上海大眾第一款印有“PASSAT"字母的車型。

實際上當(dāng)時的帕薩特B5和奧迪A4是在同一平臺下研發(fā)的，進入中國后軸距加長了100mm、動力強勁、內(nèi)飾豪華、空間寬敞，用這些詞形容當(dāng)時的帕薩特簡直再合適不過了，在很長的一段時間內(nèi)帕薩特成為了領(lǐng)導(dǎo)的“官車”。

奧迪A6

奧迪A6的前身是奧迪100，1995年奧迪100推出改款車型，同時奧迪為100/200車型正式更名為奧迪A6，從此A6便開始了在中國的發(fā)展路程；雖然A6的價格更高，但是馬路上看到的數(shù)量可不比帕薩特少，尤其是黑色的A6，一般不是官車就是老板買來乘坐的；如果家用車買了輛A6，開起來特別容易被人誤認(rèn)為是司機，曾有個梗是開個黑色A6每次停完車后要爬到有后座下車。

豐田卡羅拉

第一代卡羅拉在1966年推出，算是實打?qū)嵉淖哌^了半個世紀(jì)的車型，不過直到2000年第九代卡羅拉才被引入中國，面對當(dāng)時的德系對手，卡羅拉價格更低廉，性價比高，皮實耐用省油成了豐田的代名詞。

從第九代卡羅拉開始，中庸的定位讓它成為了買菜接孩子代步的好選擇，它的銷量在全世界超過4000萬+臺，是名副其實的銷量冠軍，在中國的銷量也一直是名列前茅。

鈴木奧拓

1995年3月第一輛國產(chǎn)奧拓0.8L車型下線了，這款奧拓是由日本本士生產(chǎn)的第二代奧拓改款而來，次年10月奧拓首創(chuàng)了分期付款購車模式，讓本來就不貴的小車變的更加親民，要說中國市場的微型車誕生就是從奧拓而來，奧拓來到中國后這款微型車就火遍了全國，到后來的QQ、FO、熊貓等等車型，奧拓為之后的微型車市場打下了牢固的基石。