隨著我國公路建設不斷完善，收費公路也層出不窮，它為國民經濟的持續發展提供了有力保障。可能會有人認為，全國每年高速總收入那么高，是一本萬利不會虧損的。這么認為的話，就對這個行業不太了解了。

全國每年高速總收入多少

截止2018年統計，我國高速公路有7條首都放射線、18條東西橫線、11條南北縱線，共計36條主線，還有一部分是其他地區短距離高速，高速收費設站755個，收費里程達16.81萬公里，因此中國高速收入是穩居世界第一的，從2013年到2019年，全國每年高速總收入幾千個億，因此中國收費站一天的收入也有十幾個億。

雖然是世界第一的高速，但連年虧損，慘不忍睹。資料顯示，2013年虧損618億、2014年虧損達到1359億，2015年虧損為1331億、2018年虧損4069.4億元，債務余額為5.69萬億元。

當然，也不是所有高速都處于虧損狀態，還要看是否位于經濟發達、人口密集的地區等因素，如寧滬高速、深高速、粵高速都在經濟發達的長三角、珠三角地區。拿粵高速來說，2018年營收32億元，12億建設成本中，有6個億是折舊費(也就是養護成本)。

高速公路要永久收費嗎

目前，我國高速公路采用“貸款修路，收費還貸”的模式，每年收回來的費用，是還給銀行本金和利息的，另外還有高速公路的養路維護費?？吹竭@里，你應該知道高速公路為什么要收費吧。

另一方面，高速高速公路的建設成本是非常高的，據了解，平原地區修一公里高速公路需要3000-4000萬，丘陵地帶更貴，預計在4000-6000萬，如果是隧道的話，更不可想象??！因此，高速公路收費也是合理的。

國家也會出臺一些高速優惠政策，比如2012年開始實行節假日高速免費政策，還有現在的ETC交費打折等。據不完全統計，從2013年到2018年分別減免149億、175億、217億、500億、821.7億、917.8億，2020年的減免更多。