縱觀市面上的無數車型，銷量最好，最得消費者芳心的，往往都是那些中配車型。因為這些車型在一方面有著還算說得過去的配置，另一方面溢價又要比頂配車型低得多，在消費者看來的確是更加實惠的選擇。

但是其實在市場上，卻又存在一些車型，即便是低配，但是都已經有著完善的配置，從性價比上來講甚至還要比中高配車型更值得購買。

雷克薩斯ES200

我知道，絕大部分“鍵盤車神”對ES200這款車都是報以嗤之以鼻的態度的。的確，能在2020年，用近30萬的（還隨時加價）價格賣一臺2.0L發動機的中大型轎車，真的只有雷克薩斯敢做出來了。

與高配的ES300h甚至是ES260相比，ES200的動力實在是弱得令人發指。但是從另一方面來講，ES200卻是整個ES系列中“最劃算”的車型：即便是最低配官方售價29萬的卓越版，就已經配齊了ACC主動巡航、與高配車型一樣的氣囊、皮質方向盤和座椅、主副駕電動調節等功能，甚至連方向盤調節都是電動的。

可以說，除了動力以及加價以外，ES200這臺車其實很難找到其它槽點了。而本身這款車在定位上就十分“佛系”，潛在的買家也絕對不是對動力又太高追求的人，也難怪ES200一直以來都是ES系列中銷量最高的車型了。至于你問我ES300h怎么樣？4、50萬我買個寶馬5系不香嗎？

長安福特銳際

去年底上市的長安福特銳際，可謂是福特近年來最有誠意的作品之一了。18.98萬的起售價就能給你提供2.0T高功率發動機+四驅系統，這是以往我們在合資緊湊型SUV上所不敢奢望的。

除了機械部分誠意滿滿以外，在配置上銳際也同樣沒有含糊，除了鹵素大燈稍微顯得廉價以外，其余配置都已經足以滿足一般家用需求了。而在不久之前，為了拉低入門售價，長安福特更是為銳際推出了兩驅版車型，同樣的配置售價還能再減去10000元，油耗表現也更好了，對于日常市區代步的用戶來講性價比也更加突出了。

據聞，在不久之后，銳際還會推出更加入門的1.5T車型，不過依我看來，除非價格真的可以大幅度下降，否則那副三缸1.5T發動機存在的意義，就只有將2.0T版本襯托得“更香”而已了。

上汽通用凱迪拉克CT4

作為凱迪拉克家族最新的成員，CT4受到的關注一點都不少。首先，繼承于標軸ATS的它，肩負著“降維打擊”BBA入門級車型的重任，此外，采用后驅布局的CT4也是目前市面上比較稀有的物種，再加上2.0T發動機加持，使它成為了一臺“即便不打折都買得下手”的凱迪拉克。

起售價僅為23.97萬的CT4就已經集齊了“大馬力+后驅”這兩個車迷最愛的要素，而另一邊廂，同樣走運動路線的主要競爭對手寶馬1系不僅全系前驅，而且2.0T版本的起售價也要比CT4貴。

全系僅提供兩款配置的CT4，高低配車型的配置差異也并不大，主要的差別是在于輪轂、音響以及倒車影像，這對于買這款車就是用來玩的年輕人來講，其實問題不大，反正輪轂后期是肯定要換的......（深圳交警在趕來路上）

只要后期優惠力度到位，相信CT4將會成為市場上的一匹黑馬，而眾所周知，在優惠這方面，通用可是從來都沒有讓我們失望過的。

一汽豐田卡羅拉

去年過得最滋潤的品牌是哪個？我說豐田應該沒人會反對吧？除去高端品牌雷克薩斯在國內銷量節節上升，豐田最大的競爭對手大眾還被中保研“扒了褲子”，而得益于新架構的應用，新一代的豐田車型在安全性上的表現更是強得讓人感到驚訝，中保研榜單前十中豐田竟然能占半數席位。

而起售價僅為11.98萬的卡羅拉，正是這幾款豐田車型中，性價比最高的一款。首先，雖然它的起售價比雷凌要貴上5000塊，但是與雷凌不同，卡羅拉在入門版車型就已經配齊了全套的TSS主動安全裝備，里面包含了ACC自適應巡航、主動剎車、車道偏離輔助等一系列的功能。

再加上原本就標配的10氣囊，至少在安全裝備上，卡羅拉的高低配車型是做到了真正的一視同仁。

盡管織物座椅、15寸輪圈、塑料方向盤、無中控大屏以及鹵素大燈這些地方的確是“有礙觀瞻”，但是想想，11.98萬的價格再加上一萬左右的優惠幅度，對于預算有限的家庭來講，“丐版”卡羅拉的性價比其實一點都不低。

總結

正所謂存在即合理，有時候低配車型還真沒有我們所想的那么不堪，只要車廠的配置分布合理，低配車型也一樣值得我們購買。而作為消費者，在買車的時候一定要先確定好自己的用車需求，不必一味追求高配，明白哪些配置是適合自己的，哪些配置又是可有可無的，這樣說不定可以幫你省下不少冤枉錢呢。