國產汽車在近幾年猶如雨后春筍般爆發，下面就來歸納一下這些國產車有哪些品牌，除了我們熟悉的軍工企業之外還有一些乘著新能源車浪潮的造車新勢力。

國產車品牌排行榜（以誕生時間為縱貫線）

中國一汽解放（1953年至今）

一汽集團全稱為中國第一汽車集團有限公司，前身為第一汽車制造廠，由毛澤東主席親筆題名于1953年7月15日在吉林長春奠基。

1956年7月13日，第一輛國產解放牌汽車CA10駛下生產線，結束了新中國不能制造汽車的歷史。多年來，一汽解放始終堅持走自主發展道路，憑借深厚的歷史積淀和雄厚的企業實力，將“解放”打造成為最知名的民族汽車品牌之一。

中國一汽紅旗（1958年至今）

在上個世紀60至70年代，紅旗轎車是中國汽車工業的一面旗幟。改革開放之后，紅旗在繼續承擔“國車”重任的同時，不斷向市場化、商業化方向邁進。1958年，“紅旗”牌轎車誕生。從此，紅旗成為國家領導人和國家重大活動的國事用車。

紅旗品牌，開啟了共和國汽車工業歷史，歷經61載奮斗征程，背負中華民族對民族品牌的渴望與期待，從創業襤褸到國家榮光。如今，新紅旗品牌，凝聚國人振興中國制造的偉大夢想，以新銳的發展設計理念，立志推動中國汽車產業走向世界，再攀高峰。”

長城汽車（1984年至今）

1984年，長城汽車董事長魏建軍的叔叔創立了長城工業公司，主要從事汽車改裝業務，是長城汽車的前身。1990年魏建軍擔任長城汽車總經理，并決定制造汽車。

1993年，魏建軍通過外購底盤，手工拼裝出第一批“長城轎車”。2002年長城推出首款SUV車型賽弗，2007年長城轎車獲批生產，2008年長城第一款轎車“精靈”正式上市。

東南汽車（1995年至今）

東南（福建）汽車工業有限公司由福建省汽車工業集團有限公司與臺灣汽車企業裕隆集團所屬中華汽車公司以及日本三菱汽車三方共同組建，1995年11月在福建福州成立。

1996年7月，東南汽車第一款車型-66A（即北京吉普212的翻版）在福建汽車廠誕生，隨后開啟了福建汽車工業的歷史。一直以來東南汽車的實力都不強，隨后企業經過重組但仍處于非常邊緣的位置。

比亞迪（1995至今）

1990年比亞迪董事長王傳福先生從北京有色金屬研究總院碩士畢業并留校任教，1993年王傳福在深圳建立了比格電池有限公司，1995年建立比亞迪實業。2003年比亞迪收購秦川汽車獲得汽車生產資格，并且以燃油車、電動車和混動車為發展目標。

最開始比亞迪以秦川汽車的福萊爾為原型打造出第一款比亞迪汽車，隨后通過不太光彩的逆向研發花冠，2005年比亞迪推出了F3車型，從此奠定了比亞迪的成功。

吉利汽車（1996至今）

吉利汽車集團董事長李書福先生最開始是做冰箱零部件起家，隨后從高檔裝潢材料轉到摩托車行業，再從摩托車行業轉到汽車行業。，是中國民營造車企業的第一人。

1998年8月，吉利第一款汽車“豪情”正式下線，2002年吉利成功拿到民營汽車企業生產許可，為民營汽車品牌開創了先河。2009年吉利收購沃爾沃為吉利品牌的名聲大噪，2018年吉利更是入股戴姆勒成為最大股東。

長安汽車（1996年至今）

長安汽車的前身可以追溯到1862年洋務運動時期的上海洋炮局，1996年10月31日，重慶長安汽車股份有限公司正式成立。

如果從長安汽車的前身開始算起，那么長安第一款車是1957年以威利斯吉普為模板打造的長江牌46型越野車；80年代長安曾與鈴木進行合作，并在1984年推出長安SC112和SC110貨車，標志著長安從軍工企業轉變為民用車生產企業。

奇瑞汽車（1997年至今）

1996年，時任一汽集團車間主任的尹同躍辭去了待遇豐厚的職位，來到了安徽搞汽車產業。1997年安徽省和蕪湖市政府決定投資建立一家國有汽車企業，尹同躍的團隊得到了青睞，并成立了安徽汽車零部件公司。

1999年，奇瑞首款車型奇瑞風云下線，在蕪湖市政府的幫助下奇瑞取得了汽車生產許可。到了2007年，奇瑞的第100萬輛汽車下線，同時還與菲亞特集團合作，將奇瑞打造為一個全球化的品牌。

上汽通用五菱（2002年至今）

五菱汽車的前身是1958年10月在柳州成立的動力機械廠，主要生產農用拖拉機。1982年柳州機械廠成功制造出LZ110微型貨車，1985年柳州拖拉機廠該寧圍柳州微型汽車廠，開始轉型至汽車領域。

2002年，五菱與上汽集團還有美國通用汽車達成三方合作協定，我們現在看到的上汽通用五菱正式掛牌成立。2010年4月，神車五菱宏光推出，并迅速成為中國銷量最高的車型。

東風乘用車（2007年至今）

東風汽車集團的前身是第二汽車制造廠，最早于1969年在湖北十堰成立。作為又一家軍工企業，在上世紀60年代末期第二汽車制造廠曾造出過EQ240車型，并在1970年參加21周年國慶閱兵。

2007年7月，東風乘用車事業部正式掛牌成立。同年9月，新工廠在武漢沌口奠基；2009年，東風發布自主乘用車風神品牌，隨后首款車型東風風神S30正式下線。

新興國產車品牌排行榜

進入到2010年，中國的汽車工業已經建立了比較深厚的根基，接下來就是與合資品牌競爭的十年。

廣汽傳祺（2010年至今）

廣汽集團成立于2005年，通過與豐田本田合資吸收經驗技術，在2010年推出了屬于自己的汽車品牌——傳祺。2010年12月，首款車傳祺GA5轎車成功推出市場，隨后陸續推出多款車型。2017年，廣汽傳祺銷量達50.86萬輛，同比增長37%。

廣汽集團以及廣汽傳祺與一汽這些老大哥相比絕對是非常年輕的后輩，但是現在已經可以與一汽并肩比拼，可以說起步晚但是實力強。現在廣汽傳祺還進入到了高端車型市場，與各大合資品牌一較高下。

寶駿（2010年至今）

從柳州拖拉機廠到上汽通用五菱，五菱汽車在商用車領域積累了豐富的造車經驗，而寶駿就是五菱發揮自己精華進攻乘用車領域的新子品牌。

寶駿的第一款車型是寶駿630，但是寶駿630并沒有引起多大的市場反響，直到后來寶駿推出了730后終于迎來了春天，2016年MPV銷量排行榜中寶駿730以37.02萬輛取得排名第二的優秀成績，僅次于自家兄弟五菱宏光。

哈弗汽車（2013年至今）

長城汽車在站穩了商用車市場以后，開始向著乘用車的市場進發。2013年3月29日，以SUV車型為主的哈弗品牌與長城品牌并行運營，使用獨立的標識，獨立的產品研發、生產、服務等體系，主營SUV生產及銷售業務。

其實哈弗最早是長城汽車的一個SUV車型系列，于2005年3月下線推出，因為廣受歡迎所以長城在進入到2010年面對新挑戰的時候就將哈弗順水推舟升級為獨立汽車品牌。

領克（2016年至今）

領克是吉利汽車與沃爾沃汽車合資成立的新品牌，并且目標展望全球，融合了歐洲技術和設計，采用全球制造和全球銷售，可以說領克就是吉利旗下的豪華品牌。

2016年10月20日，領克第一款車型領克01在柏林發布；2019年領克03+兩廂深港澳國際車展，憑借著5.9秒的百公里加速成績被譽為中國第一款高性能車型。

WEY（2016年至今）

WEY是長城動用國際研發團隊打造的一個豪華SUV品牌，以長城汽車董事長魏建軍的姓氏英文作為名稱，以魏建軍家鄉保定直隸總督府大旗桿為車標，深刻的展現了中國豪華品牌的自豪。

WEY VV7是WEY品牌的第一款車型，高標準的造型設計和豐富的配置，再附以親民的售價，VV7一推出便受到了消費者的青睞，大家只需要花較低的價錢就能享受到豪華車才有的享受，這就是WEY的魅力。

造車新勢力品牌排行榜

當時間來到2015年，全球的汽車市場環境開始發生翻天覆地的變化，日益嚴重的環境污染和石油能源枯竭問題迫使汽車行業開始向新能源方向轉變。這對國產品牌來說是實現超越合資品牌的最佳機會，一大批造車新勢力應運而生。

蔚來汽車（2014年至今）

蔚來汽車由李斌、劉強東、李想、騰訊等互聯網企業家聯合創立，是一個立足全球的汽車品牌。目前在圣何塞、慕尼黑、倫敦、上海等13地設立了研發、設計、生產和商務機構，匯聚了數千名世界頂級的汽車、軟件和用戶體驗的行業人才，在中國市場初步建立了覆蓋全國的用戶服務體系。

2016年蔚來發布了自己的第一款車型EP9純電超跑，立即就打破了多項世界紀錄。2017年蔚來第一款量產車ES8正式上市，隨后蔚來又推出了SUV車型ES6，轎跑車型EC6也即將發布。

小鵬汽車（2014年至今）

小鵬汽車同樣由多個互聯網企業合作成立，并且背后還有廣汽、寶馬、蘭博基尼、福特、標致雪鐵龍等知名整車企業，德爾福等大型汽車零部件公司，以及三星、華為、微信等科技/IT公司。

2017年10月，小鵬第一款量產車G3下線，在互聯網造車行業中率先實現量產，意味著小鵬汽車已經完成從研發到生產、銷售以及售后的完整布局。

威馬（2015年至今）

威馬汽車的前身是三電系統研發企業，創始人為杜立剛先生，在國內新能源汽車萌芽階段杜立剛依然將企業轉變為新能源車生產廠家，并且致力于推動智慧出行產業的發展及落地。

2018年3月威馬首款車型EX5下線，并且在同年的下半年開始交付。目前公司總規模人數已超過2500人，主要分布在德國、上海、北京、成都、溫州。

最后總結

從國產車品牌時間線排行榜來看，我們可以看到中國汽車行業的發展過程縮影。從最初的艱難生存到中期的與合資競爭，再到現在的即將成為領頭羊，中國的汽車真的越來越強大了。

當然了，由于篇幅限制上面所列的僅僅只是國產車品牌當中比較有代表性的一部分，還有更多更多的品牌請原諒無法一一列出。但不管有列出也好沒列出也罷，國產品牌現在已經是中國的驕傲，而不再是羞于提起的不堪面，也算是對得起為中國汽車行業鞠躬盡瘁的先驅者們。

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