國(guó)6排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以來(lái)，不少車(chē)主都想購(gòu)買(mǎi)國(guó)6的車(chē)型，畢竟再買(mǎi)國(guó)5或以下的車(chē)型已經(jīng)不符合未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)了，甚至面臨政策的影響。長(zhǎng)安作為國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的領(lǐng)軍企業(yè)，近年來(lái)受到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的熱捧，那么長(zhǎng)安國(guó)6有哪些車(chē)型呢。

長(zhǎng)安國(guó)6的車(chē)型

長(zhǎng)安具備國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型有CS55，CS35 plus，CS75，逸動(dòng)，CS 85 COUPE，睿騁CC，CS15，逸動(dòng)XT等幾款車(chē)型。這幾款車(chē)型大部分同時(shí)配有國(guó)5排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型，因?yàn)閲?guó)6的全面實(shí)施還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間，畢竟現(xiàn)在汽車(chē)最大的保有量是國(guó)4和國(guó)5的，不可能一下強(qiáng)制報(bào)廢這些車(chē)輛，需要一定的過(guò)渡期。這里也奉勸車(chē)主根據(jù)自身經(jīng)濟(jì)還有所在城市的需要來(lái)買(mǎi)車(chē)，像三四線城市購(gòu)買(mǎi)國(guó)5，還能享受優(yōu)惠活動(dòng)，暫時(shí)也不用擔(dān)心政策的波及。

國(guó)六與國(guó)五的區(qū)別：

1、PEMS實(shí)際道路排放測(cè)試不僅應(yīng)用于型式檢驗(yàn)，還應(yīng)用于新生產(chǎn)車(chē)和在用車(chē)符合性的監(jiān)督檢查。

2、提出了更為嚴(yán)格的合規(guī)監(jiān)管要求，包括型式檢驗(yàn)和信息公開(kāi)、生產(chǎn)一致性檢查、新生產(chǎn)車(chē)檢查、在用車(chē)符合性檢查等，并簡(jiǎn)化了達(dá)標(biāo)判定方法。

3、在型式檢驗(yàn)中增加了循環(huán)外排放測(cè)試的要求，包括發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架的非標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)（WNTE）和利用車(chē)載排放測(cè)試系統(tǒng)（PEMS）進(jìn)行的實(shí)際道路排放測(cè)試，并增加了實(shí)際行駛工況有效數(shù)據(jù)點(diǎn)的NOx排放濃度要求。

4、氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）排放限值和國(guó)五相比分別加嚴(yán)了77%和67%，并新增了粒子數(shù)量（PN的限值要求。

5、加嚴(yán)了排放控制裝置的耐久里程要求，并對(duì)排放相關(guān)零部件提出了排放質(zhì)保期的規(guī)定。

6、發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試工況從歐洲穩(wěn)態(tài)循環(huán)（ESC）和歐洲瞬態(tài)循環(huán)（ETC）改為更具有代表性的世界統(tǒng)一穩(wěn)態(tài)循環(huán)（WHSC）和世界統(tǒng)一瞬態(tài)循環(huán)（WHTC）。

7、PEMS實(shí)際道路排放測(cè)試不僅應(yīng)用于型式檢驗(yàn)，還應(yīng)用于新生產(chǎn)車(chē)和在用車(chē)符合性的監(jiān)督檢查。

8、在歐六車(chē)載診斷系統(tǒng)（OBD）的基礎(chǔ)之上，參考美國(guó)OBD法規(guī)提出了永久故障碼等反作弊的要求；并首次將遠(yuǎn)程放管理車(chē)載終端（遠(yuǎn)程O(píng)BD）的要求應(yīng)用到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

9、國(guó)六的車(chē)較國(guó)五的車(chē)相比，強(qiáng)化了噴油器和噴油系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能提升燃油霧化，降低有害顆粒物排放，另外國(guó)六的車(chē)還有EGR廢棄再循環(huán)系、GPF顆粒捕捉器，這些也都是降低排放物的系統(tǒng)。