汽車的排氣筒流水是正常現象，因為汽車的尾氣中含有碳氫化合物（HC），碳氫化合物在三元催化器的催化下就會轉換成為二氧化碳和水。雖然尾氣有水生成，但并不是所有的車都有排氣筒流水的現象，這主要還是與排氣筒的溫度有關。

碳氫化合物催化轉化成為二氧化碳和水，但如果排氣管的溫度比較高，那么水又會蒸發成氣態，以至于我們看不到排氣筒流水的現象。一般來說，冬天、冷啟動等情況下比較容易看到排氣筒流水的現象。

我們常常可以看到排氣管后面有一個大大的消音腔體，為了防止積水，腔體下方一般都會開有排水的小孔，所以有些車看到的是這個腔體在滴水。這是正常的現象，而有些人會誤以為是排氣管穿孔了。

既然說到了排氣管，很多人都只知道排氣管是用來排氣的，最多再知道是用來凈化尾氣。但除了凈化尾氣，其實排氣管當中也有很多的學問，當中有很多是我們根本就不曾了解的。

首先，無論何種車型，其排氣管都是由排氣歧管、頭段、三元催化器、中段、消音器以及排氣尾段組成。當然，消音器并不止一個，一般在排氣管的中段和尾段都會有消音器。

其次，排氣管在布局設計上也非常有講究。排氣管通常是穿過車輛底盤到達車尾，而在車輛的底盤上有油箱和傳動軸之類的東西，因此設計上既要避開這些部件也要盡量減少排氣管的彎曲。

要知道，排氣管彎曲過多會造成排氣不順暢，從而影響發動機的動力。根據試驗研究結果證明，一輛車的排氣管從原廠設計樣式改成完全筆直以后，發動機的動力提升了大約5~10馬力。可能對于一般家庭用車來說這點動力有和沒有也感覺不出來，但在性能車和超跑上，這點動力也是需要斤斤計較。

如果你對改裝車有所研究，就一定會知道排氣管的中段能夠影響發動機的最大扭矩和最大馬力的區間。所以許多改裝的賽車都會把中段的消音器取消掉，因此賽車都會發出比較大的噪聲。

最后，排氣管的尾段有很多種形式。通常我們都覺得雙出的要比單出的動力更強，但這也不是絕對的情況。某些車型尤其是V型發動機的通常在底盤有兩段排氣管，但到了車尾就匯集成了一個出口。