比亞迪旗下純電動(dòng)車?yán)m(xù)航綜合工況里程（只羅列每個(gè)系列的最高里程）

比亞迪唐——520km

比亞迪秦——421 km

比亞迪宋Pro——502 km

比亞迪秦Pro——520 km

比亞迪e2——405 km

比亞迪e1——305 km

比亞迪元——410 km

比亞迪宋MAX——401 km

比亞迪e3——405 km

比亞迪e5——405 km

比亞迪s2——305 km

從上面的數(shù)據(jù)可以看出，目前比亞迪旗下的新能源電動(dòng)汽車最大的續(xù)航里程也不過(guò)520公里。所謂比亞迪1000公里的概念，其實(shí)是網(wǎng)絡(luò)上個(gè)別媒體炒作出來(lái)的話題。作為電池發(fā)家的比亞迪，雖然目前離1000公里的目標(biāo)還有很大的差距，但是在將來(lái)存在很大希望。隨著新能源市場(chǎng)的強(qiáng)制介入，各國(guó)政府大力推動(dòng)純電動(dòng)汽車發(fā)展時(shí)，這會(huì)加速各家車企在技術(shù)層面的角逐，這個(gè)將來(lái)就在不遠(yuǎn)處。

很多新能源車企喜歡玩噱頭，經(jīng)常對(duì)外標(biāo)稱自己的新能源產(chǎn)品能夠達(dá)到1000公里的續(xù)航能力，一聽(tīng)是不是嚇一跳呢？比如特斯拉的CEO馬斯克，他就豪言壯志的拋灑狠話：2020年的超跑車型roadster 2中將突破1000公里的續(xù)航里程。2020年正式來(lái)到，而這款車型推遲量產(chǎn)，很可能要到2022年才能看到它的身影。不過(guò)馬斯克的“嘴炮”能力，很多都是基于他過(guò)往的豐功偉績(jī)，并不是胡吹海吹。前不久美國(guó)非常著名的SpaceX公司成功發(fā)射載人龍飛船，而這家公司也是由他創(chuàng)立。

要論續(xù)航里程，一直以來(lái)市場(chǎng)上最強(qiáng)的量產(chǎn)電動(dòng)車也無(wú)非就是特斯拉了，旗下的models最大續(xù)航里程可達(dá)到668km，算是行業(yè)標(biāo)桿了。不過(guò)國(guó)內(nèi)自主品牌中小鵬，在推出的2020款后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版本，續(xù)航里程達(dá)到706公里，這也是目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)量產(chǎn)新能源車型中最長(zhǎng)距離的車型。

續(xù)航里程就算升至1000公里，也一樣需要充電。后期充電設(shè)施在各地的布局、以及家用充電的速度等，都是需要完善的地方。目前蔚來(lái)提供的換電服務(wù)較為新穎，換電站的建設(shè)也在持續(xù)擴(kuò)張。筆者認(rèn)為，只有聯(lián)合全部新能源造車勢(shì)力，制造一套相同的標(biāo)準(zhǔn)，不管去到哪個(gè)充電站或換電站都能使用服務(wù)，這樣才能使效率最大化。不過(guò)目前由于資本分割問(wèn)題，這種合作寥寥無(wú)幾。