在日系三強中，日產的發動機還是比較低調的，無論是技術還是可靠性，都是不如本田和豐田，名氣上自然也沒有豐田和本田的大，但其在國內汽車市場的表現也算是不錯的。而這其中自然是離不開日產的發動機，畢竟日產的發動機在耐用性方面可是和豐田齊名。下面我們看看日產的發動機到底怎么樣吧。

說到日產的發動機，你不得不提下VQ發起機，這是一臺幾乎能覆蓋日產上一個20年所有車型的通用發動機，憑借著出色的動力響應以及無可挑剔的NVH表現，使其連續十四年步入選沃德十佳發動機行列，贏得無數美譽。

VQ發起機裝備了微粒化噴油嘴，簡單理解就是把發動機的噴油嘴口徑做得更小，同時增加噴油組噴油孔的數量，目的是使燃油能在短時間內，更好的和空氣混合，提高燃燒效率。可以提高發動機動力，同時降低油耗并減少排放。除了上面提到的微粒化噴油嘴技術，日產發動機還有以下技術亮點。

1、CVTC技術

發動機可以根據轉速不同，自動調節進氣門開啟的時刻（轉速越高，開啟的越早），可以保證發動機在任何轉速時，都能有充足的進氣，可以提高發動機動力。

2、真圓加工工藝

這項技術最早在賽車上運用，后面日產將其運用在民用汽車上。主要效用是可以減少發動機磨損，延長使用壽命、提高動力、降低油耗和噪音。

3、雙噴射系統

普通發動機每個氣缸只有一個噴油嘴，雙噴射系統則增加為每氣缸二個噴油嘴，這樣可以把每個噴油嘴做得更小，噴出的油更細，能夠與空氣更好的混合并燃燒。可以提高動力、降低油耗和尾氣。

4、NICS技術

低速時，發動機通過一條進氣管進氣，速度高時，另一條進氣管閥門打開，二條進氣管同時進氣，可以在相同時間內進更多的氣，從而提高發動機動力。

寫在最后

本田靠發動機，豐田靠質量，而日產的發動機技術以及整車的質量表現的相對中庸，沒有本田強勢的動力系統，也沒有豐田恐怖的可靠性，但是他卻有著比較不錯的乘坐舒適感，而這其中也是離不開日產發動機的技術的。